大家还记得第四代全新飞度刚亮相时，Q萌的外观遭到了多少唾弃吗？然而，“大型真香现场”再一次上演，于2月14日情人节在日本上市的全新飞度，竟受到了日本消费者的哄抢，订单瞬间突破3万，等车周期甚至长达4-6个月！全新飞度的产品力究竟有多强？又能否碾压被封神的GK5呢？
相比于第三代飞度的设计，第四代飞度在外观上进行了大刀阔斧的改变，温顺的设计风格甚至显得有些可爱。但这样的改变其实正是飞度总工程师中建树所希望的，因为温顺、实用才是飞度第一代车型的设计初心，所以这是一台内核相当“正统”的飞度。
与此同时，第四代飞度在内饰上也一改原来的廉价风格。其中，全新设计的两幅方向盘最为夺目，同时液晶仪表盘以及一款悬浮式的中控屏也来到了这样一台本田主打中低端市场的车型上。
挡把附近可以看见电子手刹和Brake Hold按键的身影。要知道，为了适配电子手刹功能，飞度直接放弃掉了上代车型的后轮鼓刹设计。由此可见，本田是多么希望这台车可以真正走到精品小车的领域。
但光把配置堆高，不在用料和设计上下功夫显然也是不行的。首先，全新一代飞度在顶配车型上提供了真皮座椅，同时相对低配的车型上还提供了一套完全防水的座椅面料，极大程度提高了日常使用时的便利性。
动力上全新飞度更是放弃了原来三代和二代车型的激进设计，转投了节能环保路线。首先，日规版车型取消了1.5L排量131匹马力的发动机，只保留了97匹马力的1.3L车型，同时还更新了它的混动系统。
之前的第三代飞度混动版搭载了一套1.5L阿特金森和单电机的动力配置，并通过一套7速双离合器变速箱进行传动。可在第四代车型上，本田将引以为傲的iMMD混动系统放到了飞度身上，从而再次降低了混动版本的油耗。
如此来看，全新一代飞度已经彻底改头换面了，不仅外观不再富有棱角，内饰也变得居家了起来，动力的输出方式也温和了许多。莫非全新飞度真的就不运动了吗？
其实不然，虽然全新飞度更换了iMMD混动系统，不过不同于雅阁和CR-V的设定，全新飞度在全力加速时，发动机并非时刻都处于近乎恒定的最高效率点，反而会像匹配了一台有级变速箱一样，出现转速的起伏，模拟正常车辆加速时的声浪。
同时，本田旗下的御用改装厂Mugen无限，也推出了专门的外观运动套件。类似Type-R的前包围辅以后部小尾翼都让这台有些呆萌的小车，展现出了战斗的姿态。
最近网上一直在流传混动飞度的加速视频，视频中7.56秒的0-100km/h加速时间瞬间让不少持币待购的人兴奋了起来，一台买菜车竟然跑的比86和BRZ还快？！莫非全新一代飞度的性能反而提高了？
准确来说并没有！首先，视频中测试0-100km/h加速时间采用了仪表计时法，而非仪器测速法，所以7.56秒的加速时间是有水分的。因为所有汽车厂商为了避免因速度表误差导致在实际驾驶时超速，都会在高速阶段故意调高速度表的数值。
简单来说就是每一辆车上的速度表都是“快乐表”，你看到100km/h时，其实根本就没到100km/h。而且如下图所示，视频中混动飞度的仪表刚显示98km/h的时候，计时的部分就已经停表了。
已经停表却没到100km/h
而根据我无数次进行性能测试的经验来看，通常要想达到真正意义上的100km/h，车载速度表一般都需要到达109-112km/h左右。这时我们不妨把视频放到视频处理软件里，看一下混动飞度加速到109km/h的真正用时是多少。
经过在视频软件中逐帧测算后，我发现混动飞度在8.43秒时，速度表来到了106km/h。而当速度表再一次变动到109km/h时，时间已经是9.16秒。这样一来，虽然现在无法得知飞度的仪表误差到底有多少，但可以确定的是，混动飞度是一台9秒以外的车，这对于广大潜在飞度车主来说可不是一个好消息。
其实并非只有我的云推测表示飞度的动力退步了，因为不少日本媒体在试驾过混动飞度后也都纷纷表示它的动力相对较弱，完全不像是一台综合输出功率可以达到109匹马力的车，甚至日常加速体验只与97匹马力的1.3L版本持平。
不过通过视频来看，混动版的全新飞度在动力方面也并非一无是处。得益于电机的加持，它的综合最大扭矩达到了253牛·米，这使它的0-60km/h加速时间能够达到3.8到4秒。可能有人对此没有概念，我摆个数据，177匹思域的0-60km/h的加速时间基本就是3.8秒，所以说这个成绩还是非常出彩的，至少红绿灯起步那一下还是能和自家老大哥拼一拼的，同时在日常城市道路走走停停时，全新混动飞度应该也能给人轻快、跟脚的动力体验。
然而对于国内消费者来说，动力的问题不用太过担心。早在全新飞度发布时，广本就已经表态将会继续使用131匹马力的1.5L发动机，毕竟GK5就是靠着这台发动机封神的，所以要想让全新飞度继续封神，不换发动机就是最好的选择！
之所以广本不打算在这台车以及2014年的GK5上使用1.3L发动机，是因为广本知道1.3L和1.5L发动机的缸径完全相同，造成排量差别的只有活塞冲程。这样一来，其实两台发动机的造价、尺寸都不会相差太多。所以与其说推出一个更弱的1.3L，不如直接给成本近似，动力却更好的1.5L。
要知道在第二代飞度刚刚进入国内时，它的车型售价可是达到了8.98-12.98万元的区间。可自从现款飞度从7.38万元起卖之后，这台小型车瞬间变得“屌丝”起来。不过为了能够做到如此低廉的售价，广汽本田方面也是下足了“功夫”，把那些不是必要的配置全都进行了减配。这时我便不禁好奇，全新飞度进入国内后会是多少钱呢？
通过种种迹象分析，我认为全新一代飞度国产后，如果拥有手动挡车型的话，那么售价可能将会从8.5万左右起卖，如果没有手动挡配置的话，可能起步价会跳到9万元左右。
但由于全新飞度在日本是没有手动挡的，所以国产后大概率也是没有手动挡。毕竟要想推出手动挡车型，白车身防火墙处的修改势必少不了，而为了极小部分人去重做白车身，就显然有些得不偿失了。此时再假设广本很良心的引进了混动车型，那么整个车系的价格很可能会被拉到14万元。但中国市场对这种小型车的价格预期是极低的，所以这时就不得不把“减配大法”用起来了。
上文已经说过，全新飞度为了适配电子手刹取消了后轮鼓刹的配置，并完全修改了挡把附近的造型。这样一来，留给国产车型修改的余地便小了很多。首先，如果取消掉电子手刹，那么机械手刹放在哪里便是个问题，而且就算找到了合适放置的位置，内饰模具重新开模也要另外耗费时间和成本。所以国产后的全新飞度大概率也会全系标配电子手刹和后轮碟刹。
紧接着，在日本售卖的最低配BASIC版本，哪怕使用了钢圈加轮毂盖的形式，也没有舍弃掉液晶仪表盘和中控悬浮屏幕。所以这就造成国内版本很有可能会采用同样的配置。除非广本像某个日系厂商一样，采用一套汽配城屏幕来压缩成本，或者像某德系厂商那样仅提供手机支架。
左：顶配 右：低配
如果这些配置不能减，那什么配置可以减呢？首当其冲的就是Honda Sensing系统。要知道这套辅助驾驶系统，目前即使在民间的售价也要达到1.4万元，所以哪怕厂商采购价再便宜，如此之高的成本压力肯定也是无法承受的。所以大概率Honda Sensing只会出现在彰显科技的最顶配的图腾车型了。
与此同时，内部的用料、原车标配的6气囊可能会在低配车型上进行减配，从而降低成本。但在顶配车型上，我认为广本还是会尽可能保留所有配置的，进而打造出一台精品小型车的范本。
此外还有一点需要着重考虑，那就是谁有定价的权利。一般来说，国内50:50持股的合资厂商，拥有定价权限的基本都是车企方，而非代工厂。所以根据日本发布会上表明要返璞归真的心态来看，全新飞度国产后的价格也不可能像GK5那般便宜。更何况隔壁的大众把POLO卖到那么贵，本田不可能不眼红。
跨界版
关于车型方面，混动版本我认为大概有70%左右机率进入国内，毕竟采用同底盘打造的凌派已经拥有混动版了，那么给飞度使用iMMD肯定不是难事，还能间接拉高飞度的车型定位，并把低端市场让给锋范、汽油凌派这样的车型。此外CROSSTAR版本，也就是跨界版应该也会来，它的目标很简单，拓宽车型市场，狙击致炫Cross版。
全新一代飞度进入国内之后，肯定会发生翻天覆地的变化，隔音性能的提升也会一改原来飞度面包车般的行驶质感。而混动车型的加入，也会让本田在10万元这个走量的价格区间，终于能有一席之地与丰田抗争。更何况那台1.5L的发动机还让“CNDM”（中国市场）的第四代飞度成为全球马力最大的版本！这样来看，GK5还有什么值得留念的吗？
