本周轮值
缪俊
“MJ车谈“创始人、
《望Noblesse》汽车总顾问
主编视角连续写了几期跟疫情相关的话题，今天我聊一聊别的、轻松一点儿的话题。
前几天，世界年度车在其官网上公布了世界年度车各个奖项的入围前三强，以及另外一个重要奖项——年度人物。其实，组委会本来是准备在3月3号的日内瓦车展上发布这些消息的，由于车展的突然取消最终也变成了云发布了。
先来看入围前三强有哪些车型，我在世界年度车官网上截屏了两张图片，大家这么看一目了然。看到这个页面，我当时的第一反应是：哇塞！保时捷霸屏了，几乎满眼都是保时捷。显而易见，无论是718、911还是Taycan中的哪一款胜出，保时捷都已经提前锁定了年度高性能车的桂冠，而在年度豪华车奖项中，保时捷又占了两席，其中个人觉得Taycan最终冲顶的机会很大。
除了保时捷这个最大的赢家，马自达看来也受到大多数评委的青睐，其中新马自达3入围了年度车大奖和年度设计车两个奖项。它能否在某一个奖项中最终胜出？我觉得可能性还是很大的。
年度人物的最终获得者是PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），这个奖项旨在表彰在过去的一年中对全球汽车工业做出杰出贡献的汽车行业从业者。组委会是这样评价的，“唐唯实作为PSA集团的首席执行官，使其品牌组合成备受世界尊敬的集团，使公司恢复盈利，并在创纪录的时间内让欧宝品牌恢复盈利。此外，他还就PSA和FCA的合并进行了谈判，这将创造全球第四大汽车制造商，同时大力推进电气化和移动化的整合，并加强中国及其他地区的市场开发。”
获奖的唐唯实本人非常谦虚，他表示：我非常荣幸地获得这么有声望的奖项，我要把这个奖项献给PSA的所有员工、高度负责的合作伙伴以及治理高效的监事会。因为在我们的价值观中，“一起赢，敏捷，高效”包括了集体的力量，我以谦卑的名义接受你们的荣誉。
说实话，年度人物这个结果有点出乎我的意料。因为无论是PSA，还是FCA，在中国市场一直都缺乏存在感，而且两个集团的合并未来对中国市场也不会产生太大的影响。当然，毕竟这个年度人物前面有“world”两个字，可能是我的眼光太过局限，不够国际化了。
关于世界年度车和年度人物，各位主编有什么高见，欢迎大家畅所欲言。
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
作为“世界年度车”的评委，我收到“2020世界年度车”各个奖项三强名单的邮件时，并没有感到意外。因为评分规则有规定，必须且只能给试驾过的车打分，虽然面向的是全球市场，但对于“幸福的”中国评委基本体验过名单中的大多数车型，而最终的三强也绝大多数已经或即将在中国市场有销售。
保时捷去年上市的新车都进入了三强，展现出强大的产品力。马自达的设计能力再次得到了评委们的认可。这个现象与“2020中国年度车”倒有几分神似。另外，起亚的产品在欧美市场还是具有一定的影响力。奔驰和MINI入围的车型都是纯电产品，看来全球电气化的趋势已经成为主流。而整个三强名单中车型的小型化趋势也是非常明显。
年度人物的最终结果倒是有些意外，毕竟PSA在中国的表现不尽如人意，不过也希望这个奖项能促使唐唯实引领PSA在中国市场迎来触底反弹。
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
虽然从创办起，就参加世界年度车的投票。我却总觉得这个评选存在明显值得推敲的地方。就是奖项的划分。另外，世界这么大的概念，市场因地域而呈现巨大的差异。建立一个考虑周全的标准就特别难。就像体育比赛，先天条件、后天训练甚至结合服用药物，都会最终形成那种赢家通吃的情况。这不是说一定要找出什么“公平”的方法。事实上，只要是比赛、竞选，就是寻找赢家，而不是你好我好大家好，但是，为什么要做世界年度车评选呢？这个问题似乎并未得到明确的回答和解读。因而，它的评选形式也就存在疑问了。所以，有必要再次重新思考，世界年度车的初衷和目的是什么？至于今年的热门车，觉得有点单调。尽管多数都是很优秀，但也让人无奈地感到，真有所谓世界性影响的车，确实并不多。唐唯实当选年度人物，可谓毫无悬念。没有哪位车企高管，能够站出来跟他竞争。因为，他们都没有在过去一年办什么“大事”，除了不屑于参与这种评选的马斯克。而马斯克，说实话，也就是站对了中国这个节骨眼。唐唯实则来了招弃车保帅，基本放弃了中国市场，在财务账上让一家只能看得见亏损的车企赚了钱，还连续并购。一般，做CEO，如果能成功搞个并购案，就是年度人物无疑了。因为汽车的世界，没人搞差评。所以，不管这个并购以后是啥结果，现在是个风光的事儿就行了。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
搞的不是评委都不好意思跟评。2004年前后我也收到过世界年度车组委会的邀请邮件，不过鉴于当时自己的自知之明，也就推辞了。我想说说年度汽车人物，如果之前戈恩主导的雷诺能够并购成功，年度人物也许就是他的了，也就没有后来在日本被抓，然后等并购尘埃落定，又让他虎口脱险的传奇经历了。这次并购背后有着大国博弈的影子，而戈恩能够逃离日本，也一定不是各方文章报道的细节上的斗智斗勇，台面之下应该有更多故事。让我评的话，传统汽车世界里起码应该是唐唯实和戈恩共同获得年度人物，这样这个故事才完整。当然，从新世界的角度，马斯克也当之无愧。
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
2020年世界年度车的评委总共有86位，他们分别来自27个国家（点击“阅读原文”，可以查看全部评委名单），美国（12位）、中国（10位）、英国（8人）、日本（8人）和印度（6人）是其中的主力，同时也覆盖到全世界其他主要市场。世界年度车的商业模式是：评选本身并不向汽车厂商收费（组委会的主要赞助来自配件厂商），但如果获奖车型想要使用世界年度车称号，是要向组委会购买版权。我们的中国年度车同样采取这样的模式，这个模式本身既保证了评选的非商业性，又能维持组委会的运营。说到2020世界年度车3强，保时捷和马自达占领了15个位置中的9个，首先要恭喜这两个品牌，进三强本身已经是荣誉。也说明两个品牌产品力确实突出，很对专业评委的口味。说到唐唯实获奖，也是实至名归。能够在年景不利、产品和品牌都不算强势的前提下实现不错的盈利，确实管理高手。
于英钊
《风度》杂志汽车事业部总经理
看了今年的“世界年度车”各组三强名单，果然是保时捷霸屏啊，然后是马自达和其它几个品牌点缀其中，跟去年“中国年度车”情况差不多。真不得不感慨保时捷的产品竞争力之强，而且干什么都能踩在“点儿”上。
换个角度看，世界年度车也算是一个充满“古典主义”气息的名单了，毕竟评委皆为各国资深汽车媒体人。我相信如果让一些“九零后”甚至“零零后”来打分，结果可能会很不同。如今的世界就是如此分裂，就像知乎上有一条特火的提问 — Model 3会不会颠覆整个汽车行业？有人报之以“呵呵”，也有人觉得这还算一个问题么，而且各自都论据充分。
今年的年度人物确实没想到，居然是PSA集团的唐唯实，对于我这个不怎么关心产经的人第一反应是他是谁，毕竟这几年法国车感觉越来越遥远。PSA和FCA携手是个必然的选择，因为这个世界上能牵的手实在没几只了。
崔珺
“先智卓思”创始人、
“车研社”/“马王爷撩车”创始人
世界年度车我作为中国区评委已经参与几年了。其实从世界范围内去选择后选车型难度非常大，因为不是所有车都在全球销售，中国市场虽然世界第一，但是依然不能包罗万象，同样的，中国车虽然在世界有些国家销售，但是规模依然不大，很难会列入后选名单，所以评委们在投票打分上就会有所疑虑，毕竟专业评委们必须保证自己投票的公正性，没有接触过的车型是无法评分的。近几年，同一品牌的车型，或者单一车型入围多个奖项的情况越来越多，保时捷更是在今年有三款车型同时进入“世界年度性能车”的前三强，提前一轮锁定了奖项。这一方面说明保时捷在过去的一年确实产品力惊人，实至名归。但是另一方面也反应出竞争对手的疲软。市场一定是百家争鸣的，一家独大其实不利于市场健康发展。作为世界级的年度车评选在现在其实要面对更复杂的评选环境，如何能够更加公正的产出专业意见，是世界年度车组委会要重视的问题。也许评选规则也要顺应时代发展进行更新。
世界年度人物PSA的唐唯实确实在2019年火了一把，PSA和FCA两大集团的合并绝对具有世界级的价值，获选也是没毛病的。只不过，在世界第一大市场，唐唯实是否能够找到解药，挽救日渐疲软的中国市场，这才是他作为世界年度汽车人物的功课。
本文转载自公众号《主编视角》
