对于一款十万元左右的紧凑型轿车来说，要做到面面俱到真的很难，但当一款车型在市场有一定保有量、口碑及优惠的时候，很多车型在我们心里也会变得越来越"香"的存在了！
今天咖哥就给大家介绍一款在国内汽车史上很重要的一款车型：大众桑塔纳，可以说它见证了中国汽车工业的发展和变革，在时代的变迁中给人们留下了皮实耐用的口碑。而全新一代桑塔纳经过全新设计后，打造出了成熟现代化的硬朗外观线条，将过去最早"普桑"的影子彻底抹去。而最新款车型在去年6月份上市，新车与老款车型相比外观不变，仅针对配置进行升级调整，增加了国六版本，那么这款车型目前产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。
外观及内饰亮点：大众家族化设计，内饰配置低
新款桑塔纳与老款车型相比外观不变，针对配置进行升级调整，外观上采用了大众经典的家族式设计语言，与同门兄弟朗逸有着些许神似，整车线条平直方正，显得力量感不错。（配图为：2019款 1.5L手动风尚版）
进气格栅带有镀铬装饰，两侧与大灯相连。车灯全系均为卤素光源，属于同级别车型的正常表现，中高配则配备了自动头灯。
车身侧面和尾部的造型依然是标准的大众风格造型，整体看起来比较圆润饱满。车身尺寸上长宽高分别为4475/1706/1469（1489两厢版）mm，轴距为2603mm。
轮圈为普通造型，视觉效果一般。刀锋式尾灯外部造型配上塑感的内灯结构给人呈现出一种硬朗、锋利的感觉。整尾部造型层次分明、更加简洁，右下方的桑塔纳专属英文车标显得还算精致。
另外，后驻车雷达也没有出现在低配车型上，这个可以通过后期加装解决。
内饰整体较为朴素，出风口为经典的长方形造型设计，三辐式多功能方向盘为高配车型专属，低配版本并无任何按键，方向盘造型经典，全系支持手动上下调节，但咖哥觉得现在显得还是有些老气，好在握持手感不错。
仪表盘整体与捷达类似，依然采用了经典的左转速表右时速表机械式设计，中间的单色行车电脑显示屏为高配车型专属。
新款桑塔纳全系无法选配中控液晶大屏，仅有简单的收音机与CD机播放功能，中间的屏幕可供显示一些最基础信息显示，现在看起来的确不是一个时代的产物了，空调调节为经典的三旋钮式设计。
座椅低配车型为纯织物材质，高配则为皮/织物混搭，且支持前后、靠背与高低2向调节，虽然包裹性一般，但舒适性不错，还可以选装前排座椅加热功能。
后排配备了三个头枕，还可进行高度调节，一定程度上考虑到了后排乘客的舒适度。坐垫的长度和宽度都表现不错，只是后排中央地板的凸起略高，中间的座位并不适合长途乘坐。此外，后排并未配备中央扶手。
值得一提的是，最新款桑纳塔在配置上也做了一些调整，全系增加了胎压监测装置，手动风尚版和手动舒适版还配备了ESP车身稳定系统，还有紧急制动辅助和牵引力控制系统等。
后备行李厢的容积为466L，内部较为规整，不过三厢版车型并不支持后排座椅放倒，两侧也没有网兜设计，无法进一步扩充行李厢空间，空间表现一般。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面，新款桑塔纳继续搭载型号为EA211的1.5L自然吸气发动机，国六版本车型发动机最大功率82kW（112Ps），最大扭矩为145N·m，传动系统，匹配5挡手动和6挡自动变速箱。
在驾驶感受上，6速自动变速箱表现的还是比较平顺，1.5L发动机的表现与常见的同级别车型并无太大区别，满足日常使用是没有问题的，想要拥有较明显的动力表现，拉高转速是必不可少的，但是动力表现还是不够线性，高转速时的噪音也有些偏大，对质感有所影响，只能说这个动力满足日常代步是没有问题的。
底盘悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架的组合，调校风格也属于明显的偏舒适取向，但让欣慰的是，悬挂还是具有一定的韧性与路感，并不会给你带来"软绵绵"的驾驶感受，在不失去过多路感的同时保持了良好的乘坐舒适性。不过回归到它的价格层面来看，咖哥觉得底盘表现还是可圈可点的。
转向方面，算不上轻快，尤其是对于习惯驾驶日系车型的用户来说，方向盘的力度可能会略显沉重，好在车指向性和车身跟随性表现都还能接受。
咖哥点评
从实际表现来看，新款桑塔拉依然还是一款好开、省油、便宜且具有品牌号召力的家用轿车。但，如果和之前大家印象中的那个桑塔纳去对比，差距甚远，虽然车名依然为桑塔纳，但现款车型早已不是当年大空间B级车的"普桑"了，只是继承了一个车名而已。
但也不可否认的是，10万元左右的售价买一台合资大众车，对于大多数潜在购车家庭用户来说还是比较容易接受的，咖哥觉得，它依然是你购买经济型家用轿车的备选一员！
