【车讯网 报道】2020年10月，奇瑞捷途X70 PLUS上市。到了11月末，传来订单突破2万台的消息，于是决定实地体验一番，看看它究竟有何诱人之处。体验结果，可以用6个字概括：宽大、舒服、漂亮。
捷途X70已经形成一个系列，除了捷途X70，还有捷途X70M、捷途X70 Coupe和捷途X70 PLUS。从价位看，捷途X70M主打经济，入门仅需6.49万元，捷途X70 Coupe和捷途X70 PLUS的定位高一些，入门价9.29万元与7.7万元。
也就是说，捷途X70 PLUS的定价，相对比较居中。
首先看看外观——颜值很高。
捷途X70 PLUS定位于中型SUV，长、宽、高4749×1900×1720毫米，轴距2745毫米。车身颜色分为白、紫、红、蓝、灰和黑。
从侧面看，它一方面显得很“厚实”，另一方面，又进行了许多时尚刻画，从而使整车具有沉稳、有力的视觉效果之余，颇具动感与年轻。
比如，从B柱开始，车窗轮廓线下滑，营造出一种流线造型，而车顶实际上依旧保持水平。我本人很喜欢这样的设计。因为，我长期进行自驾游，对后部空间非常注重，而这种处理可以在保证车内高度基本不变的前提下，让外观显得漂亮些。
再比如，它的车身造型也很丰富，其中，裙线与下腰线之间，做了个Y字形的型面，很有新意。
车头部分，中网非常宽大，看上去很有气势。当我在京郊拍摄时，附近有几个人过来围观，他们竟以为这是路虎——也许是把机仓盖上打头的字母J，错看成L了。还问我这车是不是20多万块钱。我打趣道：拿钱来，车归你了。
横条状的前照灯，为中网进行了很自然的延伸；下面竖条状的日行灯，犹如战机的进气口。三者结合，共同营造出一幅很完美的画面。
除入门级外，其余各款均为LED远、近光灯。
在9款车型当中，有7款配备了LED日间行车灯。
车尾部分的总体感觉是比较圆润。上部的尾翼，中部的尾灯，下部的黑色裙衬，搭配得很和谐。
在高配车型当中——“地”和“天”，装备了带有位置记忆的电动尾门。其中“天”还具备自动感应功能。
尾灯为贯通式，点亮后的效果，非常醒目。
双边双排气管，看上去很漂亮。不过，它实际上是双边单排，有一根排气管只起到装饰作用。
底盘的喷涂很全面。从这个角度看过去，基本上做到了全覆盖。我曾主持过国内首家拆车栏目——《拆车坊》，当时，不少15万元以下的车，在这个方面都很吝啬，而这辆车起步价仅为7.7万元，也能在多数人较为忽视的地方，没有偷工减料，值得点赞。
该车为四轮独立悬架，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式。
备胎吊装在车尾底盘处。我认为，这个设计与捷途产品序列的定位很契合——既然是旅行?，就得考虑一下自驾游时的需求。事实上，许多车型将备胎置于后备箱地板下，日常使用倒也无妨，可在自驾游时，后备箱里满载，拿备胎就会很麻烦。
该车根据配置不同，配备3种轮胎。入门级“雷”的轮胎是17英寸（215/60R17），高配的“地”与“天”是20英寸轮胎（255/45R20），中间的6款，均为18英寸轮胎（235/60R18）。
看罢外观，接下来，看看车内。
除入门级外，其余各款均配备驾驶席无钥匙进入。车钥匙只需带在身上，靠近车时，便自动解锁，毫无疑问，这是个很实用的功能。至于顶配车型，还增加了蓝牙钥匙，就更方便了。
内饰为一字型，中控屏与仪表盘连为一体，腰线以下采用皮质包裹，周围嵌以银色饰条，中间平台则为亮面纯黑。我试驾的这款车是“地”版，有黑红内饰和全黑内饰两种可选，在它之上的“天”版还可以选择棕米内饰， “星”版及以下则标配全黑内饰。
全系车型均在方向盘上配备了多功能按键，且全部具备上下+前后调整功能。几乎所有乘用车的方向盘都具备上下调节，但前后可调就不一定都有了。实际上，四向可调对于安全驾驶来说，是有帮助作用的。
材质方面，除入门级外，其余各款均为皮质方向盘，手感非常好。其实这也是自主品牌进步的一个标志。记得在10年前，与一家车企聊天，曾谈到自主与合资的差距之一，是方向盘的手感。如今看来，这个差距已经基本消失了。
方向盘左手是巡航定速与仪表盘功能键。9款车型中，有5款配备了巡航定速，它的开启键与速度选择键均为上下推动，刚接触时有可能会按错。
右手处是语音控制、蓝牙电话与娱乐选择键。
除入门级外，其余各款均为10.25英寸全液晶仪表。
全液晶仪表的优势在于信息丰富，不仅能模拟出昔日机械仪表的面貌，还能与车机联动，做出各种画面切换，比如导航等。
中控部分，由于中控屏与仪表盘连为一体，常见的中控台已经不存在了。取而代之的，是3个面积较大的出风口。
10.25英寸的中控屏是全系标配，与仪表盘融为一体，看上去挺新颖。但我以为，如果能像传统仪表盘那样加个“屋檐”，观看效果会不会更好些？
车机系统内容较为丰富。比如，搭载了腾讯生态系统，具备车载微信、QQ音乐、腾讯小程序等功能；其次是科大讯飞飞鱼3.0场景化语音交互技术，据说可以用各地方言，给车辆下达指令；此外还有北斗第3代定位系统，可实现GPS与北斗定位依据信号强弱择优双模自由切换。
对于驾驶更为实用的功能，是倒车辅助。在9款车型中，有3款具备倒车影像，3款具备360度全景影像+倒车雷达+车侧盲区影像，2款具备360度全景影像+前后雷达+车侧盲区影像
中间平台，前端是空调控制面板，它是个触摸屏，看上去很有质感，用起来也很顺手。
中间平台较宽。事实上，该车宽度令人满意，即使前排坐进2个胖子，也不会有拥挤感，有种令人愉悦的从容感。平台上布置着挡把、操作键、杯座。
其中，杯座带有翻盖式面板。前端是影像、倒车、驾驶模式等控制键。
挡把造型很漂亮，手握部分的质感很棒。
挡把后面是电子驻车、陡坡缓降等控制键。
再往后，是中控屏的快捷键。与用手指在屏幕上滑动相比，我认为这种快捷键更实际，起码操作起来很快，也很省事。但眼下有些车，为了营造未来感、科技感，几乎将所有操作都集成在液晶屏上，就连开启车灯这么个极为简单的事儿，都需要用手指头在屏幕上滑动至少3下。
中间平台的末端，是中央储物盒。盒盖双开启，盒内容积较大，一架单反相机可以轻松放入。
中间平台呈镂空状，下面有手机无线充电位、双USB接口、12伏电源。
9款车型当中，有5款配备仿皮座椅，4款配备织物座椅。该车座椅留给我的印象非常深——宽大、厚实、舒服。这就好比飞机，经济舱的座椅大都较为单薄（有些廉价航空的座椅还得加个“更”字），商务舱与头等舱的座椅则宽大而厚实。事实上，试驾之前，我并没想到这款定价并不高的车，能把座椅弄得这么棒。
车门处的皮质颜色虽然与座椅、前部相同，但看上去特别醒目，或许是由于大量采用银色部件的原因吧。
座椅调节按钮、高音喇叭面罩，再加上明晃晃的饰条，与红色皮革形成较大的反差。
后车门的风格同样如此，只是银色件少了一些。
该车轴距2745毫米，后排伸腿空间自然没什么问题。再有，中间位置地板没有凸起，即使满员也不觉得拥挤。
后排出风口是全系标配。下面还有个小小的储物盒。
电源方面，为后排座预备了1个USB接口和1个Type-C接口，下面还有个小小的储物槽，可以放置正在充电的手机。
后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背前倾。此时，与前排座椅之间，还有一段距离，对于自驾游来说，如果想把它变成“床车”，这个空档正好用来放行李。我试了试，放入2个登机箱和2个小双肩背之后，正好将这道“沟”填平，从而加长了“床铺”的尺寸。
能加长多少呢？后排座放倒后，地板长度1.57米，加长后变成1.9米。怎么样，用来做“床车”，没问题吧？
后备箱的容积为438升，具体尺寸是：进深920毫米，最小宽度980毫米，最小高度770毫米，遮物帘以下高度420毫米。
后备箱里设计有12伏电源及锚点。这两样，对于自驾游来说，颇有用处。前者可以用来给车载冰箱供电，后者可以将行李固定，以保安全。关于固定行李，多数人都会忽视，可实际上，不固定行李是有风险的。
后备箱地板下面，还有很宽大的储物空间，深度为115毫米。外侧的两个储物槽，分别用来放置换胎工具盒和三角反光板，内侧比较大的储物槽，在实际使用中，可以派上许多用场。
最后，看看该车的动力与驾驶感受。
该车动力分为1.5T与1.6T。其中，1.5T发动机最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速手动或6速双离合变速器，工信部百公里综合油耗7.5/7.6升（手动/自动），比功率为0.049千瓦/千克。
1.6T发动机最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配7速双离合变速器，工信部百公里综合油耗8.1升，比功率为0.064千瓦/千克。这一成绩，超越了汉兰达2.0T的0.060千瓦/千克。
我此次试驾的，是1.6T车型，以“正常”方式驾驶，感觉动力挺充沛，无论是起步，还是中途加速，油门反应均较为敏捷。如果以“不正常”，也就是非常暴躁的方式驾驶，比如调成运动驾驶模式、关闭车身稳定控制、左刹右给油的“弹射”起步，动力响应会有所延迟。受限于场地，此次试驾未能进行性能测试，仅凭道路驾驶，发现它的中段表现最好，比如40-80公里的提速，很畅快。
本文开篇时曾说，此次试驾的最大感受，是宽大、舒服、漂亮。其中的舒服，不仅指的是刚才说到的座椅，同时包括较为平顺的驾驶感、以及车内的噪音。比如，时速80公里时，车内噪音59分贝，时速120公里时，车内噪音64分贝，这个成绩，是最近几个月测试过的车里，名列前茅的。
此外，该车的转向助力可调。选择舒适挡，助力力度较强，打轮的感觉极轻；选择运动挡，助力力度减弱，适合喜欢“操控感”的人。
在驾驶过程中，留给我的另一个深刻印象是安全辅助。比如，每当侧后方有车接近，仪表盘上都会出现提示。
由于尺寸宽大，驾驶视野相当出色。尤其是车辆稠密的路段，良好的视野不仅能保证自己的车速，同时还会产生一种优越感。当然，这种良好感觉的由来，还包括低噪音与方向轻。也就是说，驾驶它十分轻松，很享受。
此次试驾，正值2020年岁末的国家公祭日，我突然想到，今年是抗美援朝70周年，何不利用这辆以“旅行”为主题的车，去一趟鸭绿江？于是，说走就走。那么，在接下来的2500公里旅程中，这辆车的表现如何？还会有哪些驾驶感受？我将会在随后的游记里，与您分享。
