近日，特斯拉发布了2020年Q4季度和2020全年财报业绩。
财报显示，特斯拉Q4季度实现营收107.4亿美元，高于市场预期的103.16亿美元，同比增长46%；归属股东净利润为2.7亿美元，同比增长157%。
这是特斯拉连续第六个季度实现盈利，在2020一整年，特斯拉还创造了历史新高的营收和盈利（营收315.36亿美元，净利润达7.21亿美元），这是公司第一次实现全年盈利。
截至目前，特斯拉的市值已经高达8191亿美元。甚至在今年1月，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克还曾登顶世界首富。
毫无疑问，2020年的汽车圈乃至科技圈，特斯拉和马斯克都大放异彩。
新款Model X
当然，对于消费者来说，更多人关心的不是特斯拉今年的“战绩”，而是刚刚上线的新款特斯拉Model S/X。
外观、动力小幅调整
两款新车在外观变化不大的前提下，内饰进行了翻天覆地的变化，动力系统也做出了调整。同时在车型命名方式上也有所改变，以往特斯拉将高性能车型以PERFORMANCE命名，如今更改为Plaid版和Plaid Plus版。
在中国市场上，双电机全轮驱动长续航版Model S售价是79.999万元，今年第三季度开启交付；三电机全轮驱动Plaid 版售价99.999万元，也是今年第三季度开启交付；三电机全轮驱动Plaid Plus 版售价117.49万元，今年末开启交付。
双电机全轮驱动长续航版Model X售价84.999万元，今年第三季度开启交付；三电机全轮驱动Plaid版Model X售价99.999万元，也是今年第三季度开启交付。
在外观方面，改款后的特斯拉Model S/X基本延续了老款车型的造型设计，只是在前保险等细节处进行了调整。
此外，新车在门把手以及尾部的装饰条等处，由原来的亮面镀铬改为哑光熏黑材质，这点变化和改款的特斯拉Model 3如出一辙。
新车还更换了全新样式的轮圈，看上去更有新意。新款Model S提供19/21寸，新款Model X 提供20/22寸轮辋配置。
新款Model S
据特斯拉官网显示，造型微调后，相比视觉上变化，两款新车基于空气动力学表现的升级更为明显。
新款Model S的风阻系数为0.208Cd，Model X为0.25Cd，显然在能耗管理方面，两台车都将得到进一步提升。
当然，除了外观和内饰的修改，更重要的优化应该是在三电系统的改进上。但此次特斯拉并没有公布两款新车更多的相关信息，只是透露称“完全重新设计了两款新车的电池模块、电池组和电机”，因此关于三电系统的具体信息目前还不得而知。
不过可以明确看到是，特斯拉的旗舰车型都开始配置三电机，其中新款特斯拉Model S Plaid版和Plaid Plus版（三电机版），0-100km/h加速小于2.1s，NEDC续航里程（预估）为628km、840km；长续航版搭载双驱动电机，0-100km/h加速为3.2s，NEDC续航里程（预估）为663km。
事实上，今年自从蔚来公布“未来”会推出一款续航里程超1000km的动力电池之后，1000km这个数字便引发了热议。
从成本角度出发，尽管当下动力电池成本不断下降，但仍占到了整车成本约30%-40%，1000km续航的动力电池成本必然会推高用户的购车成本；其次从充电速度和能量消耗方面考虑，1000km续航的电池会带来重量、能耗以及安全隐患的增加。
反观特斯拉两款新车型，新款特斯拉Model S Plaid Plus版售价超百万，续航里程也只到了840+km，而新款Model X 长续航版车型续航里程也仅为580公里。显然特斯拉更多是在追求能量、充电速度、安全、成本4大指标的平衡。
当然，还有一个最重要的因素——超级充电站。
特斯拉在全球范围拥有超过 20000 个超级充电桩，国内充电网络也已覆盖主要城市和热门线路。
得益于快速充电技术，车辆单次充电最高可补充 663 公里续航里程，更短的充电时间可行驶更远的距离，行程规划更为随心。
新款Model S/X：
内饰才是重头戏
相比变化不大的外观设计和目前信息不明的三电系统，内饰设计的变化是特斯拉新款Model S/X的重头戏。
整体设计风格上，老款Model S/X的竖向中控大屏被调整为横向，布局与Model 3/Y 的内饰设计保持一致。
方向盘变得像飞机的Control Wheel
当然最吸引眼球的还是全新的方向盘造型，以往只有在概念车或F1赛车上才能见到的“蝴蝶式”方向盘，在全新Model S/X上得到了量产。同时不仅形状发生了改变，甚至在背后已经找不到转向杆和怀挡等配置。
特斯拉官方将这个方向盘称为“Yoke”，并描述为：“对驾驶的终极关注：没有转向杆和怀挡，给驾驶者带来最好的驾驶体验，最优质的车辆进行驾驭。”
那么如此科幻的方向盘，在自动驾驶还远未普及的现在要如何换挡和打转向灯呢？
马斯克表示：“车辆会根据看到的障碍物、环境和导航来猜测行驶方向，当然也可以在触摸屏上接管。”
这样的解释让我第一时间想到了林肯品牌车型，其大量车型采用按键式换挡机构，按键布局通常在中控屏幕的左侧或下侧，想必林肯车主应该无需适应新款Model S/X的换挡操作。
当然，更让我好奇的是新款Model S/X在“猜测”档位时的正确率及响应速度。
而控制转向灯的方式，通过图片我们可以看到，方向盘左边滚轮旁边是左右转向灯和大灯控制按键，和一些超跑上的转向灯按键设计相似。
除了方向盘造型大改之外，新款Model S/X屏幕的改变是新车内饰变化的另一个重点。
新款Model S/X均内置了三款屏幕：12.3寸的主仪表屏幕，17寸中央触控屏和一块8寸的后排触控屏。
其中，12.3寸的主仪表屏幕用于显示关键的驾驶信息；17寸的中央触控屏具备2200x1300的分辨率，亮度和色彩保真度更高，响应时间更短，还可调节左右倾斜角度；后排的8寸后排触控屏的主要作用是为了给后排乘客提供娱乐和控制功能。
在特斯拉官网提供的内饰图片中，我们还发现了一些细节，中控屏幕出现了多款主机游戏。
特斯拉也表示“游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机，且兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅玩无阻。”
因此，新款Model S/X车机基于娱乐性能的提升或许是这次改款的另一个重点，相信常常需要去公共充电站充电的车主们，会喜欢上这个升级，能够打发不少充电时间。
除了视觉上的改进，新款车型还搭载了更高级的音响系统，内置了22个扬声器系统功率达到960瓦，并具备主动降噪功能。
特斯拉或将再次引领潮流？
新款Model S/X方向盘的造型变化及内饰屏幕的功能性升级，的确是出乎我们意料的，在遵循功能性要求的同时，这背后也引申出了科技发展为汽车造型带来的变化方向。
随着自动驾驶系统的发展，“方向盘”、“换挡杆”等操控车辆的设计，功能性被逐渐弱化，因此我们在新款Model S/X看到了非常小巧的方向盘，甚至取消了实体换挡杆。
而随着车机处理器运算能力的提升以及车内屏幕显示素质的提升，车内的屏幕不仅能完成车辆信息显示及常规影音娱乐功能，甚至开始能够运行超大的主机游戏。
毫无疑问，针对新款Model S/X两款车型的变化，将很大程度上改变用户的驾驶习惯，需要付出一定的学习成本来适应它的交互逻辑。
就像当初Model S没有启动按键、Model 3直接取消了仪表盘一样，我们现在也早已习惯，甚至不少车型都开始运用了相同的设计。
相信新款Model S/X上的方向盘设计及车机娱乐功能又将成为“智能车辆”的潮流配备。（ 撰文｜谢天爽）
