一汽丰田的亚洲狮在4月正式上市，作为定位在卡罗拉和亚洲龙之间的A+级轿车，亚洲狮被丰田寄予了厚望，不过让丰田意想不到的是，亚洲狮销量迟迟未见突破，4月销量为3995辆、5月销量为6164辆，如果这个数字放在国产车身上，那绝对是成功的，但这毕竟是挂着丰田LOGO的轿车，这样的成绩很难让人满意。
针对亚洲狮这个情况，网上有人说，亚洲狮样子太过于平淡了，远没有凌尚那种运动型家轿的味道，很多人都在持币待购呢？
前几天，凌尚正式上市，新车共推出两款车型，指导价为14.88-15.88万元。那么凌尚能不能打破定位限制，来到亚洲狮的达不到的高度呢？今天通过试驾来找出答案。
外观设计
第一眼看过去，能看到雷凌运动版的既视感，不过凌尚有意进一步强化整车运动气息。前脸两侧大灯相当犀利，并且通过中间进气格栅相接，形成一体式贯穿的视觉效果。下半区域布置一块面积硕大的进气口，搭配上内部横向条纹装饰，彰显运动感的同时又不失气质。此外，丰田LOGO被安排在与引擎盖相同的平面，而不是原来的正前方，这与丰田旗下主打性能的GR系列类似。
来到侧面就更有雷凌的味道了，前低后高的车身腰线勾勒出向前俯冲的姿态，门板下方带有内凹造型，进一步彰显力量感。尺寸方面，凌尚长宽高分别为4695*1780*1435mm，轴距为2750mm，对比雷凌，只有轴距发生了变化，对于车内空间同样重要的宽度则维持原样。
车尾与雷凌简直就是1:1完全复刻一样，尾灯造型都是完全一样，仅仅是在中间位置加入一段亮黑装饰件用以点缀。
内饰设计
进入到车内，整体风格与雷凌保持一致，看起来偏简洁居家。不过在用料方面加入更多软性材质覆盖，在氛围上让消费者得到满足。当然，精明的丰田对于等级划分还是非常准确的，凌尚的用料对比更高级别的凯美瑞还是差点意思。
经过多年的等待，丰田终于用上了全液晶仪表盘了，尺寸大小为12.3英寸，显示效果清晰，虽然可供调节的选项还是比较少，但对于一向保守的丰田来说，这已经是一大进步。
中控屏幕依然为悬浮式布局，虽然外形还是和原来的背投大电视接近，分辨率和色彩都比较糟糕，但里面的功能已经跟上主流，包括QQ音乐、在线导航、语音识别、远程启动等，应付日常使用还是没有问题。
空间表现
上文也有提到过，凌尚只是加长了轴距，没有对宽度进行修改。对应到实际乘坐体验就是腿部空间相当充裕，能拥有接近两拳的距离。不过后排同时乘坐三名成年人的话，还是会出现肩并肩的情况。乘坐舒适性方面，座椅对于身体的贴合度适中，腰部位置会存在一些镂空，长时间驾驶要注意休息。
动态体验
动力方面凌尚搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩205Nm，传动系统匹配CVT变速箱。
虽然凌尚长着一副非常凶狠的脸，但驾驶体感却向舒适靠拢。2.0L+CVT的动力组合注定它不会有多强的性能表现，动力输出十分平顺，基本上可以做到随踩随到的响应，这种设定就意味着在城市频繁起步的路况下显得很有优势。而在中段加速过程中，输出则稍显疲软，并且这台发动机高转声音不是那么悦耳，对于车内乘客乘坐体验有一定影响。
CVT变速箱可以模拟10个挡位，对于驾驶员的意图把握到位，能带领发动机进行转速攀升。不过模拟出来的换挡顿挫还是有些生硬，个人认为既然是舒适取向，也没有必要模拟挡位。
由于采用雷凌同一平台生产，悬挂组合为前麦弗逊后多连杆结构，面对路面上大小颠簸处理到位，表现也是介于雷凌和凯美瑞中间。转向手感因为电子助力的加入，可以做到阻尼的切换，高速时候需要施加一定力量才能挪动，没有过去轻飘飘的感觉，保证了行驶稳定性。
除此之外，凌尚还标配了L2级辅助驾驶系统，里面集成了0-180km/h的自适应巡航、车道保持、主动刹车等一系列功能。在实际体验中，车辆能根据设定好的距离紧跟前车，同时对于两边车道线识别程度很高，车子能一直居中行驶，应对长距离续航还是非常有用的。
总结
究竟凌尚能不能追平甚至超过亚洲狮呢？我认为是可以的，毕竟在价格方面有明显优势，再加上更年轻的外观设计，的确可以在市场上收割一些订单。当然，面对同价位速腾、思域的挤压，凌尚要想稳住销量，还是需要在价格方面做出让步。
