【车讯网 报道】国内自主品牌紧凑级suv市场相对来说已经是一个比较成熟和饱满的市场了，任何一位新来的选手，要想在这个市场中分到一杯羹，都是非常难的，因此我们能发现很多新兴企业，研发制造的车型基本不会选择紧凑级suv级别。
而我今天要聊的这辆车--思皓QX，它有点“初生牛犊不怕虎”的感觉。首先，它定位于紧凑级SUV；其次，它是传统燃油车型；最后，它的预售价还在15万元以内，可以说是它选择了最困难的细分赛道，那它有何信心呢？当我这两天试驾它过后，大概明白了它的底气所在！
一、行驶有质感
本次试驾项目主要是动态体验，所以本文我们先来聊聊思皓QX开起来到底是什么感觉？本次试驾车型是次顶配尊荣智联型，此前公布的预售价格是13.89万元，所以本文提到的配置和驾驶感受均基于该配置车型而言。
关于本次试驾的路线情况我先做个说明，本次试驾活动我们主要围绕着合肥市巢湖环湖路行驶，以及一些不拥堵的城市道路，并未体验到高速路段。
关于动力系统部分，试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机加上6速湿式双离合变速器的组合，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米。悬架系统方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。
下面和大家分享一下思皓QX给我的一些驾驶感受：
1、开起来有质感。有质感的意思是让驾驶员开起来会感觉有一些“高级感”。因为之前试驾过的个别国产SUV，开起来没有质感，这种质感的体现多半是由于底盘的驾驶反馈，没有质感的反馈我们可以理解成底盘松散，开起来没有人车合一的感觉，而思皓QX开起来会明显感觉到整车有厚重感，并且底盘是有韧性的，开起来有一些德系车的味道，这种驾驶感觉当然也少不了德系专家在思皓QX底盘调校上的功劳。
2、L2级自动驾驶辅助功能符合主流水平。平时我试驾新车，最喜欢体验的功能之一就是ACC自适应巡航，开上思皓QX自然也不能错过。思皓QX集成了博士77GHz毫米波雷达、多功能摄像头、4.5米长距超声波雷达、百万像素高清摄像头等硬件，可以让它实现L2级别的自动驾驶辅助功能。
实际体验中，它能做到自动识别车道线、车道保持、大曲率弯道自动转弯、主动刹车至停止状态等功能。另外，当车道线不清晰或道路条件复杂时，它的车道识别率有待提升。整体来看，它的L2级驾驶辅助系统的能力属于当前主流的水平。
3、城市道路行驶，优缺点分明。除了自动驾驶和有质感之外，下面我们聊点具体的刹车、转向、悬架等部件在日常城市道路驾驶的感受。
首先，刹车是要给好评的，整体踩上去初段中段后段都能给人比较强的信心，并且刹车脚感调校线性，这一点也得到了同车其他媒体老师的相同反馈。
其次，转向手感方面，思皓QX支持三种转向力度回馈调节，不过我们就算把转向力度回馈调整到“运动”时，它的方向盘转向力度仍然是偏轻的，如果调整到“标准”时，男性驾驶员可能会觉得转向过轻了。
再次，悬架部分，正如上文提到的“有质感”，悬架自然是帮了不少忙。在环湖路上行驶时会遇到很多连续的小坑洼，但是它的前后悬架表现干净利落，并且传递到车内给驾驶员的感觉并不会让人觉得难受，这一点是要给好评的。
另外，还让我印象深刻的是当行驶在伴有上下起伏的桥梁接缝路段时，由于车速较快，整个车辆有一种忽悠的感觉，此时，车身上下起伏明显，但是能明显感觉到悬架的拉伸很好地控制住了车身，并没有让车身有过多的摆动，这种上下起伏的感觉相信大家都感受过，思皓QX在这个特定路面的反馈，让人有点小惊喜。
最后，感受不是很好的地方在于它的发动机声音，怠速时发动机很安静，但稍微深踩油门超车时，发动机噪音比较明显地传递到车内，这种声音显得不那么高级。此外，变速器部分，低速并没有太明显的顿挫，感受不太好的地方在于急加速时变速器不太愿意去降挡帮助你获得更快的提速响应。
关于动态驾驶部分，以上是给我的一些明显的感受，整体来看，思皓QX开起来的感觉我是要给好评的。
二、舒适座舱，科技到位思皓QX的内饰，相信大家已经不陌生了，因为此前该车已经在车展中亮相了，并且此前部分实车已经到4S店了，下面关于内饰部分，主要和大家分享我的使用感觉，大家可以从下面图片中来看一下它的实车情况。
1、思皓QX以双联屏、电竞座椅、旋钮换挡为基础元素，联合科大讯飞、地平线、腾讯三大行业一流合作伙伴，共同打造出符合年轻人的星际座舱。其中，12.3英寸高清双联屏是亮点之一，它内置硬件集成了地平线征程J2AI算法芯片，并且整合了华为、腾讯、高德、酷我、等20余家头部互联网资源，根据不同的车型未来将会内置不同的生态系统，试驾车型使用的是华为生态，能看到主页卡片式的交互页面，二级菜单功能丰富，支持高德地图、咪咕视频、华为智慧助手等等功能。
如果是搭载腾讯生态系统的车型，还会内置微信功能，更进一步地贴合我们使用微信的习惯，将会更加地方便日常用车。在操作过程中，这块屏幕的操作流程度、软件反应速度以及屏幕清晰度的表现都非常不错，并没有让人感觉使用习惯手机之后换到车机的不适感。
2、内饰用料层面，能感觉到思皓QX是下了心思的。中控部分，上部的褐色区域是软质搪塑材料，而T字区域空调出风口上方是一块特殊花纹的硬质材料饰板，虽然材料是硬质但是它有漂亮的花纹，并且当车内64色氛围灯点亮后，它能呈现出非常漂亮的光影灯带，并且灯带支持静止、流水、动感等不同的显示模式，大家可以看下图是静止状态，车内的豪华科技氛围一下就起来了。
再往下，空调出风口下方的白色区域是高级皮质加上缝线的设计，如果你觉得皮质太少，不要紧，思皓QX在车门的内侧大面积使用了打孔皮质的材料包覆，触感细腻，看上去也显档次。
3、车内空间部分，先看我实际乘坐的表现，前排调整到我的驾驶位，头部还有1拳有余空间。第一排不动，来到第二排，正常坐姿下，腿部还有2拳到3拳的距离，头部还有一拳的距离。整体来看，腿部空间表现良好，头部空间表现则显得中规中矩。
储物空间方面，思皓QX第二排支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个几乎纯平的空间，便于装下大件行李，据官方数据显示，思皓QX常规5座状态下行李厢容积是670升，最大延伸容积达到1080升。另外值得一提的是它的行李厢采用分层式设计，高低隔板自由选择，当隔板降低后，垂直高度得到进一步提升，利于放下较高的物品，实用性大大提升。
三、原创外观，个性有范
现在这个时代最怕的就是抄袭，思皓QX这一套外观设计，原创度非常高。对于颜值每个人肯定有自己的偏好，不敢说思皓QX的颜值能让每个人满意，至少我看完实车之后，我认为它的设计是能让我满意的。
尤其是前脸部分，可以大概分为上中下三层，上部沿着前引擎盖边缘的贯穿式环形日间行车灯，点亮后的辨识度很高。在中层，左右两侧是矩阵式大灯组，中间熏黑涂装的进气格栅，并且正中间位置安装了一颗前置摄像头，此外中层左右两侧的黑色类似“C”字型的设计，左右对称看上去比较运动。下层，中间黑色区域是一个盾形的进气格栅，中间放置了ACC的雷达装置。整个车头部分，设计感很强，原创度很高。
车身侧面，思皓QX的长宽高是4605/1890/1700毫米，轴距是2720毫米，和同级别的哈弗H6和长安CS75PLUS相比，它的数据表现可查看下图。
车轮部分，试驾车匹配了4个多辐的双色轮辋，看上去比较精致，个人认为不是运动的风格，另外匹配了4条锦湖SOLUS HS63系列的235/55 R18的轮胎，这款轮胎主打静音性和高速行驶稳定性。
车尾部分，让人非常惊喜的是思皓QX使用了双边共两出的真排气，增加了几分运动气息。另外试驾车型支持电动开闭后尾门功能，还带感应和记忆功能。在尾灯部分，思皓QX还设计了贯穿式尾灯，并且贯穿尾灯中间部分还设计了一颗颗灯珠，和常规的贯穿尾灯做出了区别，虽然没有太多实际的用途，但在设计上我们能感受到它的用心。
编辑点评
正如本文开始所言，对于一个新车型来说，选择紧凑级SUV定位，还把价格放在了15万元内区间，真的需要勇气和底气。经过对思皓QX的试驾体验，我大概明白了它的底气所在：驾驶有质感，科技有实力，使用还舒适！当然了，它并不是样样都好，新车型也需要时间去打磨，本次体验也不是特别全面，如果您对它有兴趣，最好是4S店实际体验。
最后，据最新消息显示，思皓QX将在6月26日正式上市，那它的价格会不会再次给我们带来惊喜呢？我们拭目以待吧！
