在电动化的浪潮下，中国品牌率先在新能源汽车市场占得了先机，无论是国内插电混动还是纯电动市场，中国品牌一直占据着主导地位。这其中，比亚迪凭着多年积累的电池技术更是大放异彩，先后推出了多款纯电和插电车型。如果说比亚迪哪款新能源车型热度最高，那当属是比亚迪汉，但如果说哪款车型更深入民心的，那么一定是比亚迪秦了。
秦系列车型作为比亚迪王朝的“开山之作”，从历代销量看，秦新能源车型常在A级纯电动乘用车排行榜前列，并多次夺取冠军。这也能够说明，为何在15万级新能源领域，同级竞品多数拿它作为对比对象。如果你有关注秦这款车型，那么一定记得早在今年4月份上市的秦PLUS EV，因有造型“小号汉”的号称，以及丰富的配置获得了相当高的关注度，并进一步巩固了同级的竞争实力。那么，面对15万级纯电领域的秦PLUS EV，它的实际表现又是如何？小编将通过近日的试驾感受和大家说道说道。
虽说不能以美貌取人，但如果没有“美貌”的话，会让你失去很多，车亦同理。从秦PLUS EV的造型来看，其沿用了在汉车型上大放异彩的EV Dragon Face设计语言，并采用封闭格栅设计，加上游龙跃动腰线搭配龙腾溜背设计如同“小号”汉EV一般，颜值大有提升。其次，值得一提的是，秦PLUS EV大灯造型内部细节进行了重新设计，官方将其称之为“箭羽”设计元素，让整个大灯看着更加有神。
而车身侧面，秦PLUS EV最明显的地方在于采用了时下流行的溜背式设计，再加上前后轮眉处隆起的腰线，使其具有一定的力量感，并且也呈现出轿跑车型的视觉感。至于车尾部分，秦PLUS EV也采用当下流行的贯穿式尾灯设计，与之相搭配的还有平直的线条，让整体设计非常协调耐看。总的来说，虽然在审美上是见仁见智，但基于秦PLUS EV采用了比亚迪Dragon Face设计语言，我相信对于大多数消费者来说，还是觉得很高大上的。
进入车内，能明显感觉到秦PLUS EV也使用了比亚迪的最新设计风格，而且豪华感也是展现十足，基本能触碰的地方都采用软性材质包裹，还加入双色配色颇有高级感。当然，摆放在中控中央的那块12.8英寸的触控式大屏更是车内的焦点，而从实际体验上，其无论是清晰度还是流畅度表现都非常不错，加之车机系统内部提供的软件来说，扩展性丰富，可玩性极强，偶尔停车等人时打开抖音刷刷短视频体验感也不错。
但是，比起那块12.8英寸的触控式大屏，秦PLUS EV的液晶仪表尺寸就略显袖珍，不过别看它尺寸小，其实单论功能性是完全够用的，简单直接地显示了一些和驾驶相关的信息，如电量、续航里程、时速、能量输出状态等，基本你想知道的行车信息都能通过这块仪表获取。
其次，作为一辆家轿，秦PLUS EV对于后排的照顾自然也少不了，其配备了双空调出风口、双USB充电口，如高配车型更是提供加热功能。值得一提，秦PLUS EV后排座椅材质细腻，内部填充物柔软，配合上较为舒缓的靠背角度以及足够长的座垫长度，即便是长途乘坐，后排乘客也不会有什么投诉。
说到秦PLUS EV的动力系统，其中最明显的一个变化就是它换装了比亚迪最新研发的刀片电池，还搭载了自主研发的IGBT功率器件，提升电流输出能力、降低能耗，让秦PLUS EV百公里电耗仅12.9kWh。在续航里程方面，秦PLUS EV的NEDC续航里程有400km、500km和600km三种选择。值得一提，秦PLUS EV还拥有最高90kw的大功率直流快充功能，在30分钟内就可以将电量从30%充至80%。这对于消费者来说，中途去趟超市的时间，就能够将补能工作完成。
另外，在实际试驾过程中，秦PLUS EV在ECO驾驶模式下，它的加速感并不会特别的灵敏，但平顺性表现会十分突出。就算深踩加速踏板，也不会很突兀的做出反应，而是逐渐将速度提升，非常适合在拥堵路面行驶。但当你调到运动模式，秦PLUS EV的动力就会表现得非常直接，用一句我们常说的话，就是想要多少动力，完全取决于你的脚下功夫，而且还是毫不吝啬的将动力瞬间提供给你，强大的推背感确实能够给你带来不错的驾驶激情。
但作为纯电动车，秦PLUS EV有一点不够人性化的地方是，在能量回收方面仅提供标准以及较大两种回馈力度；在标准模式下，其实整个能量回收的介入还是比较明显，这对于经常开燃油车的用户来说，这下真的需要一点时间来适应；而当你调整到较大力度时，松开加速踏板的那种拖拽感，将会更加明显。
通过上述可以看到，秦PLUS EV的综合表现也是值得肯定的。另外，经过多年磨砺，比亚迪就今年1-6月份，新能源的车型累计销量已经超过15万辆，同比增长154.76%，更是积赞了深厚的用户口碑。如果你预算在15万级别，且又想购买一台新能源汽车，比亚迪秦PLUS EV就是一个不错的选择。
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