1月初，各车企纷纷交出2021年销量成绩单，争了一年的“民营自主一哥”总算有了阶段性结果。吉利汽车以132.80万辆（含领克品牌）的成绩拿下这一称号，紧随其后的是长城汽车，全年累计销量128.10万辆。不足5万辆的微小差距让长城汽车与第一失之交臂。
吉利汽车虽然连续5年拿下中国品牌乘用车销量冠军，但增速着实堪忧，三年来首次转正至0.6%。
具体来看，对全年销量贡献最多的还是星越L、星瑞领衔的“中国星”系列，2021年总销量超过21万辆，在吉利汽车总销量中占比15.8%。高端品牌领克同样功不可没，2021年累计销量22.05万辆，同比增长约25.68%。这是领克首次突破年销量20万辆大关，算是吉利汽车旗下品牌中的一抹亮彩。
遗憾的是，作为较早探索电动化转型的车企，吉利汽车未能在新能源市场拿到更多份额。根据2021年销量数据，吉利汽车新能源和电气化车型全年累计销量10.01万辆，仅占总销量的7.5%，虽然推出的新能源车不少，但整体表现一般，“爆款”极氪001领衔的极氪品牌暂时也无法对吉利整体销量形成新支撑，这也成为吉利汽车难以突飞猛进的原因之一。
长城汽车方面，从数据上看，销量增速大步迈进，2021年同比增长15.2%，这与其惊人的转型速度密不可分。哈弗赤兔、神兽、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等多款换代和全新车型，给长城汽车带来了持续的增量。其中，哈弗品牌仍为销量主力军，全年销量77万辆，欧拉品牌全年销量13.5万辆，坦克300全年交付量8.5万辆，多款拳头产品形成销量支柱。
在新能源车型方面，通过对纯电、混动、氢能等核心技术上的持续投入和不断积累，长城汽车已具备一定的优势。销量数据也不断走高，2021年新能源车累计销量达到了13.70万辆，在总体销量中占比10.7%。
在此基础上，长城汽车在高端产品上持续推进，2021年11月，推出全新孵化的沙龙汽车，向40万+高端豪华市场发起冲击。
可惜的是，两强选手均未能完成年初定下的销量目标。吉利汽车将2021年销量目标定为153万辆（含领克品牌），实际销量为132.80万辆，目标完成率为86.8%；长城汽车在2021年5月将全年销量目标由121万辆提升至149万辆，实际完成128.10万辆，达成目标销量的86.0%。
今年，两家都定下了更高的销量目标。据吉利汽车发布的最新销量预期显示，2022年销量目标为165万辆，较2021年销量增长约24.0%，其中，被寄予厚望的极氪品牌计划交付7万辆。
长城汽车则更为激进，2022年目标190万辆，相较2021年增长约48.3%。据了解，长城汽车将推出19款新车，皮卡方面将推出更多乘用休闲品类皮卡以及新能源皮卡，WEY品牌将实现全面混动化。
在“双碳”目标的推动下，新能源汽车渗透率不断提高，吉利、长城的转型速度也将继续加快，增加新能源车型占比。毕竟排在“民营自主”销量榜第三位的比亚迪已虎视眈眈多时，2021年销量达到73.01万辆，同比增长75.4%，是国内传统车企中增速最快的企业，其中新能源车销量占总销量的81.3%，远超吉利和长城。对于今年的销量目标，比亚迪将之定在120万辆，而业内人士则认为，乐观估计，这个数字能够达到150万辆。（车讯网 沈丹发自北京）
