1月12日，宝马公布2021年销量数据，豪华三强——宝马、奔驰、奥迪（BBA）年度之争正式落下帷幕。
宝马一举夺得豪华车全球市场、中国市场与单一品牌年度销量“大满贯”，奔驰、奥迪次之。至此，由宝马领衔的BBA格局已稳定三年，且差距逐步拉大。
2021年，宝马、奔驰、奥迪在华累计销量分别为84.6万辆、75.9万辆与70.1万辆。其中，仅宝马较上一年实现正增长（8.9%），奔驰、奥迪分别以2.0%与3.6%同比下降。
据企业官方数据统计，2021年，BBA上半年均保持正增长，尤其第一季度以几乎翻番的速度快速增长，第二季度虽然依旧实现正增长，但增速均大幅度回落。进入下半年，三者均以两位数同比持续下滑。除奔驰第四季度销量有所回升外，宝马与奥迪自第二季度起销量均持续下滑。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）分析指出，从我国全年乘用车销量变化情况来看，年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态，但是随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数的快速提高，乘用车市场开始出现下滑，且降幅有所扩大。进入四季度，伴随芯片问题的逐步缓解，乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄。
从销量结构来看，燃油车依旧是BBA全年销量主力军。据乘联会公开数据显示，三者包揽2021年高端轿车销量前六，其中宝马5系、3系与奥迪A6均超15万辆；SUV方面，宝马X3、奔驰GLB同比均实现增长。
在新能源方面，三家也有较快增长， 2021年宝马新能源汽车在华销量超4.8万辆，同比增长69.6%，奥迪e-tron车型在华销量也实现68.7%的同比增长。
中汽协统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量同比增长1.6倍，渗透率达13.4%。据车讯网统计，过去一年，宝马新能源汽车销量占其在华总销量的5.7%，但在全球，该份额已达到13%，在欧洲更是超过23%。此外，奔驰新能源的渗透率也达到了10.9%，奥迪纯电动车型的占有率相对较低，为4.9%。尽管BBA正逐步加快电动化转型，但在中国市场尚且滞后。
同时，据乘联会统计，2021年，在高端品牌竞争激烈的新能源SUV领域，BBA中仅宝马iX3凭借21814辆的数据入列销量排行前十五，远落后于特斯拉Model Y（169853辆），在轿车领域更是空白。
根据车讯网统计，自2020年起，中国在BBA全球市场中的份额均已超过三分之一，是三者全球最大市场。2021年，中国市场的分量在宝马、奔驰的体量中再度分别微升0.1与1.1个百分点，在奥迪中下降了1.2个百分点。
进入2022年，BBA依旧高度重视中国市场。宝马以中国为家升级了在华战略，奔驰继续坚持“在华发展，与华共进”，奥迪依旧主张“在中国，为中国”。
中汽协指出，2021年我国高端品牌乘用车同比增长20.7%，汽车市场呈现出明显的消费升级趋势。但从该市场来看，BBA增长速度表现欠佳，且特斯拉、蔚来、理想等新高端品牌已开始从SUV领域狙击三者燃油车主力。在中国市场，BBA机遇与挑战并存。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）透露，2022年奔驰将推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型，如全新EQE、C级与S级车型的插电混动版本等。
宝马在2021年12月也提出，将秉承“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求，加快电动化步伐。2022年，宝马品牌将提供5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4与纯电动BMW 3系。此外，一款纯电动旗舰车型也将在今年年内亮相。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。
奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）表示，奥迪将与中国一汽和上汽集团强强携手，进一步专注于满足中国客户的独特需求。2022年，随着上汽奥迪首批车型的交付，以及奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron的推出，其在华产品攻势将迈上全新台阶。至2022年底，奥迪在华销售的电动化车型将达9款。（车讯网 遆亚奇发自北京）
