长安UNI-V操控性能究竟如何：思域强有力的对手

　　【车讯网 报道】长安UNI（音“优尼”）的首款轿车UNI-V，在历经1个多月的盲订之后，将于2月21日正式开启预售，并在第1季度上市。日前，车讯网在海南省文昌，对这款新车进行了操控体验，充分感受到了它的激情与活力。

　　UNI-V是一款主要面向90后、95后的轿车，外观与性能，均以运动为主题，车内车外充满了个性化。事实上，类似这种具有轿跑风格的车，最近已出现不止1款，其中最具代表性的，是本田思域。也就是说，UNI-V将思域作为自己的直接竞品。

　　众所周知，思域以年轻化、时尚化，以及良好的操控而著称。与之相比，UNI-V的外观与内饰，同样很时尚、很年轻。那么，它的操控性能如何呢？对此，我们进行了为期1天的体验。体验内容分为场地与公路。其中，场地体验分为零百加速、弹射起步、金卡纳等项目。

　　场地体验项目中的第一个，是零百加速。

　　百公里加速是汽车媒体测试中，最为常见的内容。进行这项测试，通常会先用左脚踩住制动踏板，右脚给油，将发动机转速拉起来，然后骤然松开左脚，让车子以最快速度起步。

　　上述动作看似简单，但实际上有个协调与时机把握的问题，并不是特别容易。而UNI-V为此设计了一套程序，让没有经过训练的人，也能玩一把激情——中控屏下方，有个醒目的橙色按键，按下它，便进入赛道模式。

　　在这个模式中，首先是尾翼升起——该车尾翼是电动升降，尾翼打开时，能提供25公斤的下压力。

　　紧接着，中控屏与仪表屏都会进入专属界面——不仅颜色变化，压力、G值、扭矩等都会有所显示，至于油门响应，自然也变得更加敏捷。此时若开启弹射起步，您便能享受一把颇为刺激的加速。

　　在我的同行当中，有几位之前已做过加速测试，他们的成绩分别为7.3、7.4、7.6和7.8秒。之所以有差异，是因为加速成绩与天气、胎压、路面、甚至体重等都有关系。但不管怎么说，该车的加速感非常不错。首先是很线性，其次是很敏捷。单单这两条，对于日常驾驶来说，就足以享受到很大乐趣。

　　场地体验项目中的第二个，是金卡纳计时赛。

　　在体验场地中，布置了一个“金卡纳”。短小而曲折的赛道上，设计出多种线路，其中包括“五连发卡弯”。为了提高刺激程度，还采用了计时的方式，逼得每位参与者，不得不使出浑身解数，把车速尽可能加大。

　　在这种状况下，要想跑出高车速，除了驾驶技术，还取决于方向、油门响应与底盘调校。UNI-V方向盘的造型，对于激烈驾驶来说，很占便宜，一是握感好，摩擦力适中；二是直径小，可以非常容易地快速打轮；三是转向比设定“很运动”，多少有点儿开赛车的感觉。

　　刚才说到，在百公里加速当中，它的动力输出敏捷且线性。UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率138千瓦，最大净功率133千瓦，而该车最大允许总质量1775千克，以此得知，它的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很棒的成绩——同样以运动为主题的掀背式轿车影豹，动力也是1.5T，但比功率是0.070千瓦/千克。

　　与发动机匹配的，是蓝鲸7速湿式双离合变速器。尽管该车有方向盘换挡拨片，但在金卡纳场地中，我使用的是自动挡，因为，它的升、降挡很“聪明”，能够根据油门开度等，探知驾驶者的意图，并立即做出反应，从而保证车子有足够强的动力。

　　如果说，上述内容并不是特别新鲜的话，UNI-V的另一个功夫在于，它采用X-Pedal标定策略进行多场景精益化标定，将发动机的动力水平发挥到极致。该策略覆盖6个场景、17种工况，运用基于驾驶心理预判加速度的非线性标定方法，自动计算不同加速需求下的动力扭矩，实现更为连贯与连续的加速。

　　动力输出方面，UNI-V还有一个功夫——集成了DTV动态转矩矢量控制技术。比如快速过弯时，控制器可以智能地分配内、外侧车轮的驱动力。也就是说，外侧车轮的扭矩会略高于内侧车轮，此举不仅能提高弯速，同时也能对安全有所帮助。

　　底盘方面，UNI-V采用全新设计的四轮独立悬架系统。该悬架属于运动风格，在金卡纳这种需要连续疾驰过弯的场景中，悬架支撑与动态响应能力，都表现得很出色。有趣的是，后来我们在普通路面上行驶，并没发现不舒服的痕迹，比如过减速墩，没有出现令人讨厌的跳动。显然，该车的悬架并没有单纯追求运动，而是在运动与舒适之间，进行了很好地优化，有所兼顾。

　　在金卡纳异常激烈的驾驶中，车身所表现出来的“整”，也给我们留下深刻印象。据介绍，该车钢材的最高强度为1500兆帕，高强度钢及以上钢材占比70%以上，A、B柱等部位，进行了强化设计，并在门槛与纵梁之间建立了非常稳定的环状结构，从而围绕乘员舱在纵、横2个方向，形成多个核心传力闭环，此举一方面可以带来安全，另一方面，提升了操控性能。

　　场地体验项目中的第三个，是智能。

　　刚才谈到的，都是性能部分。那么，在智能方面，该车有怎样的表现呢？UNI-V配备10.3英寸全液晶仪表和10.3英寸中控屏，手机映射、语音控制、手势控制、面部识别、车联网等，一应俱全。

　　2块液晶屏之间的联动，是个挺有意思的设计。比如，设定导航之后，用3根手指轻轻一划，导航界面便由中控屏转移到仪表屏，更便于驾驶者观看。

　　对于常用的目的地，比如家、公司等，可以进行储存设定，之后，每当需要时，只需做出手势，系统便能自动识别，并随即进入导航状态。

　　该车的倒车影像包括2D和3D，并带有标线。此外，该车不仅具备360度全景影像，还具备“透明底盘”——下图是设置到80%的场景，车身近乎“消失”，在复杂情况下，这个功能非常实用。

　　为了让大家更好体会它的全景影像，在场地体验中，安排了一个完全靠中控屏驾驶的体验环节。

　　四周车窗全部遮挡起来，驾驶者只能通过中控屏观看外面的情况。

　　场地上，用许多桩桶码出“UNI-V”的图案，驾车穿行其中。这个动作在日常驾驶中虽然几乎用不到，但也充分说明该车全景影像的清晰与全方位。

　　公路体验：动力充沛，行驶平稳。

　　场地体验之后，我们又在文昌的沿海公路上，进行了近百公里的驾驶体验。所获得的最大感受是：动力很充沛，高速行驶时的稳定性非常好，没有出现丝毫“漂”的迹象。

　　UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE。ECO模式以经济为主，NORMAL模式注重均衡，SPORT模式有些性能车的感觉，SMART模式相对智能，可以根据驾驶员进行动态调整。至于SUPER RACE模式，就是刚才说的赛道模式。

　　在公路上，我用的是经济模式。这个模式看似最为“初级”，但实际上已经足够了，即使较为温和地踩下油门，都能感觉到比较充裕的扭矩，提速很畅快。一路上，没有任何一辆车能超过我，不知不觉中，车速已经超过150公里，赶紧减速，以免被警察叔叔拿下。

　　回程中，多了2位同仁搭乘，车内满载5人，可起步与中途加速，并没有出现减缓，依旧是经济模式，依旧是很强的扭矩。这一点，令人感到很兴奋。

　　此次试驾仅为平原，如果是盘山公路，我相信，它的方向盘换挡拨片，会派上用场，能让驾驶者体验犹如秋名山竞速一般的快感。

　　在驾驶辅助方面，该车的内容也比较全面，除了疲劳提示、走神提示、转向助力模式自选、自适应巡航等，还有变更车道辅助等。其中，变更车道辅助对安全十分有利，能在一定程度上避免不安全的变线。

　　通过体验，深深感到UNI-V不仅外观充满个性，操控性能也非常优越，可谓表里如一，是一款颇具实力的轿跑风格的车子。

　　对于这一点，我们车讯网并不感到意外。因为，10年前，我们的《拆车坊》拆解长安睿骋时，就对它留下非常好的印象。甚至可以这样说，在那一年拆解的6款自主品牌中型轿车里，睿骋的表现最为优秀。10年过去，科技又有进步，而新车UNI-V的进步，肯定是同步的。或许，这就是新车体验地点选在海南文昌的原因——不远处的卫星发射中心，就是我国科技进步的代表与象征。