在门户从业十年，离职自己创业，虽然每天都很辛苦，但每天都过得很开心。像自己刚入行时那样，拿起相机，抱着笔记本，在出差的航班与列车上飞速敲击着键盘，不仅捡起了之前快速写稿的能力，同时又增加了新技能，写脚本，拍摄视频，应对新时代对于新媒体的要求。虽然一切又回归到了原点，但视野与心态却发生了质的变化。因为这时的“归零”能够让自己更好的看清过去，更能看清未来，看清自己。现在的新造车势力，对于中国汽车产业而言，或许，也是一样的道理。
近来有幸，三度试驾属于造车新势力的小鹏G3，二度试驾2020款。同一车型，facelift相隔七个月，小调整相隔半个月，很多痛点被快速解决，很多功能被快速添加，让人不得不感慨。
“快”对于未来汽车产业将是必备能力
快，对于汽车工业而言充满了矛盾，一方面，慢工出细活是制造业铁的定律，往往步子迈太大会“欲速不达”。毕竟车辆的可靠性背后是一点一滴的研究与验证，就如中国制造业老字号同仁堂，每个店门门前都会挂出的祖训：“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力。”造车与制药一样，背后是实实在在的生命安全，一分工也不能省，一分料也不能减。投机取巧的结果无异于谋财害命。
但另一方面，“唯快不破”又是汽车产业的致胜法门。如当年福特T型车的普及，便归功于生产线技术的引入，在保证质量的前提下，加快了生产节奏，让成本大幅降低，自然也就打开销量，快速普及。
但时至今日，汽车产业在“新四化”的大背景下，已然开启了变革的大门，“快”正在成为一种必备能力。
这里笔者指的“快”绝不是前文提到的偷工减料，减工冒进，而是基于大数据收集、分析能力，对消费者痛点的快速响应。记得此前在一次合资品牌车辆试驾会上，刚好遇到了一位“熟人”。他第一份工作恰巧是在某品牌的A合资公司，而此次见面，他已在同一品牌的B合资公司履新，而两次试驾恰巧都碰到了他，故人重逢，难免多一些感慨。其中之一，便是他对两家公司反应速度差异的感慨。A公司通过4S店收集到了消费者对于车辆配置的反馈信息后，会用半年到一年的时间去调整车辆配置，但是B公司最短只须一个月就能完成，这样的效率让他不得不感慨：B企业做得好，长居销量榜前十实至名归。
如今的小鹏以及其代表的造车新势力也是如此。在第一次试驾小鹏G3 2019款时，，后排空间较小，车内使用屏幕存在频闪（通过手机拍摄屏幕便可发现，肉眼无法察觉，但长时间使用后，眼睛容易疲劳），低速扭矩偏弱，后悬架偏硬等问题都存在。但在时隔只有7个月的时间推出的2020款上，这些问题都一一解决了。轴距增加15mm，在一定程度上缓解了后排空间问题；虽然动力总成不变，但在动力输出逻辑上，扭矩的释放比此前更靠前，直观的感觉就是动力“更好了”；屏幕的刷新频率得到提高，再次使用手机拍摄，并不会明显察觉频闪；后悬架的舒适度得到提升，特别是在过减速带的过程中，之前硬邦邦的弹跳感得到了明显改善。
也许这样的快，已让笔者惊讶，但更惊讶的还在后面。第一次试驾的2020款G3，刹车的调校较为激进，刹车前半段脚感过于“贼”，影响舒适感。在试驾过后，笔者当场跟试驾教练反馈过这个问题。没想到在两周后的区域试驾会上，再试驾这辆车，虽然刹车距离没变，同样是百公里刹停37米，但脚感已非常线性，前段过贼的问题得以解决，这是何等速度！
在这样的速度背后，是信息收集的高速度与有效信息分析处理的高效率并行的结果。举两个2020款G3上的例子。坐进这款车内，中控屏幕会让驾驶员选择一组数据：自己的身高和体重。当输入完成后，座椅会自动调整到一个推荐的位置，然后再由驾驶员进行微调，减少了个人调整的时间。经过咨询，原来是小鹏通过收集了数千组不同身高体重案例的实际乘坐信息后，进行的坐姿总结，并在系统中加入的便捷功能。另外一个是小鹏在此前便推出的Xpilot系统，如今已更新到2.5版本，相比此前的版本，开放了更多的自适应巡航场景，转向灯开启自动转向功能，成功率也大幅提升。可见大数据的收集与应用，已然开始！它更类似于此前的众包技术，节省掉了之前车企从4S店进行信息收集的复杂过程，通过车内的通信机制，实时收集反馈数据，只要对其中的有效数据进行分析，验证，便可成型，这大大的加快了汽车研发改进的速度！所以数据的收集与合理利用已然迫在眉睫，而这些改变，从新势力的产品上崭露头角，可见鲶鱼效应已然显现！
适合汽车的智能操作系统终将到来
在两三年前，便有传统造车企业的研发高管振臂高呼：适合于汽车的易用型操作方式并没有真正出现！但两三年过去了，至今仍然没有出现。更讽刺的是，时至今日，特斯拉的V10版本更新过后，别说操作系统， 即使是导航软件仍然难用至极，车主群众多人高呼组团买手机支架，如果用传统的思维迎接新四化的挑战，无疑是新瓶旧酒，原地踏步。
为何适合汽车使用场景的操作系统迟迟未能出现？这个问题可以用特斯拉做一个案例。目前IOS和安卓，是公认的较好的手机操作系统。他们能够在强大的Windows面前脱颖而出，最大的原因是解决了用户在手机上操作区别于PC的痛点，例如无法操作鼠标，屏幕展示面积远小于pc。反观汽车，它的应用场景与手机又有很大的不同。特斯拉的大屏幕无疑是一种创新，但脱离了实际的使用场景后，不过是把pad移到了车上，调节天窗、雨刷速度等常用功能隐藏在多级菜单之下，在实际使用时令人抓狂，不以用户良好体验为目的去开发的功能都是“耍流氓”，功能再新奇顶多是个“噱头”，不能指望一位“演员”去打造真正有革命意义的操作系统。
反观近几年中国的汽车品牌，却在以应用场景为核心，进行对汽车操作系统革新的不断尝试。当这样的革新不断积累，一个操作系统便会成行。以自动泊车技术为例，其实早在十年前已推向市场，但较低的成功率和繁琐的操作，让这项配置渐渐退出了人们购车时考虑的功能清单。
但停车难的问题一直存在，自动泊车这项功能也成为了汽车应用场景中重要一环。小鹏将车辆预停泊位置进行了可视化操作，同时可用触屏直接选择车辆的停放地，简单快捷，再加上前文提到将近20万次的大数据反馈修正，使G3自动泊车的成功率上升到80%以上，场景覆盖率达到70%，让这项技术再度回归主流。如果这还不够便捷，车主可以在停车前选择好待泊车位，挂入p档，直接下车，单击车钥匙上的泊车按钮，再双击开锁键，车辆直接自动泊入车位，节省了车主的时间。
而诸如此类的便捷操作，正不断地在造车新势力们打造的智能汽车上上演。如取消掉传统的启动按钮，语音开启车内空调、音响、天窗操作，车内摄像头视觉识别车主解锁登陆等。一套由一个个智能化场景组成的操作系统正在成型。
车内场景服务价值崭露头角
近些年来，诸如福特、丰田、大众等企业纷纷提出转型科技、出行服务公司的理念。背后的逻辑是，在自动驾驶与车辆共享技术的普及之下，车辆的销售额将有极大可能出现锐减，传统的整车销售利润模式已无法支撑车企的健康发展。从用车场景及车辆延伸使用场景中供给服务，从服务中创造价值是面向未来的思路。
以苹果为例，其2019年第二季度财报显示，包括苹果商店、iCloud在内的软件服务营收占比已达到20%；从2016年起，苹果的软件收入已然超过了Mac的硬件收入，软件与服务将成为硬件之外另一大利润来源， 也已明确。汽车这个相比手机，有更丰富应用场景的智能硬件，将在服务变现层面有着更大的想象空间。
车内的驾驶员监测摄像头，可以说是汽车的专属硬件之一。通常车企为这项配置安排的功能是驾驶员的身份认证及注意力监测；再高端一些，便是对表情的识别，针对不同表情安排不同风格的歌曲播放以缓解驾驶员情绪。不仅如此，小鹏G3 2020款将在下半年通过OTA升级在系统中提供通过摄像头来监测心跳以及健康程度的应用。这项功能通过监测人的面部血管，在短时间的变化，来确认心跳次数，并监控驾驶员健康程度。这项功能除了在健康层面开启了车辆的功能想象空间，更是在社交与健康服务层面铺垫了未来的拓展可能性。
在车内软件层面，小鹏G3推出了游戏、k歌等应用，虽然看似只是延续了平板电脑或手机的操作，但仔细研究，每个应用都针对车载屏幕进行了优化，例如屏幕上的模拟手柄，以及对实体手柄、麦克风的支持，虽然目前只是类似于马里奥、天天k歌等免费应用，一旦付费功能开启，车企将会在内容付费层面打开局面。
未来，诸如针对非铺装路面或者赛道的特调驾驶模式（例如针对纽北赛道的特调程序，或者针对秋名山山路的特调程序），或者模拟尾气声浪（例如法拉利声浪、玛莎拉蒂声浪）等与车辆使用相关的增值服务，也可能成为电动智能汽车的必备增值服务，它们类似于游戏中的皮肤或装备，将会是不错的线上下载付费商业选项。
车内场景增值服务不可小觑，事实上有统计显示，很多男士女士在开车回家后，总会在车辆熄火后停留一会儿再离开车辆，给自己一个安静的空间。而日本的一项调查也表明，很多租用共享汽车的人，实际上并未真正驾驶车辆，只是希望在车内享受独处的时光。
随着未来车应用的不断丰富，将会有大量的商业机会涌现，而传统车企在这一领域较为保守，在软件与硬件层面，对车载应用的支持较少，所以在这一方面，新造型车势力的“变道操作”，值得让整个业界侧目，特别是对于那些提出将向出行技术、服务供应商转型的企业。
总结：
近来对新造车势力的负面报道不绝于耳，但多是投资领域或财经领域从财报、营业利润层面的解读。笔者真心希望，能够有更多的人，切实的去体验这些产品，不仅是消费者，也包含汽车产业的从业者们，真的从产品、技术和服务的角度去看看这些新势力，也许他们的实力不能扳倒丰田、大众、通用这样的“大象”，但它们的产品和服务，不乏令人深思的内容，相信一定会给延续了一百多年的汽车工业，带来不一样的“花火”。而这也是他们被整个汽车工业所需要的重要原因之一。
