10月11日凌晨，以生产吸尘器闻名的英国公司戴森（Dyson）取消了电动汽车制造项目，其原因为不具商业可行性。
戴森创始人詹姆斯·戴森在其官网公开信中表示：这不是产品的失败，也不是团队的失败，尽管我们在整个开发过程中非常努力，但是无法看到其在商业上的可行性。
同时，公开信中还透露，戴森试图为汽车项目寻找合适的买家但最终未果。接下来戴森将把精力集中在制造固态电池和其他基础的科技项目包括：感知科技、视觉系统、机器人技术、机器学习和AI相关技术。
同时，戴森也在公开信中明确表明关于团队人员的去留问题：戴森家电业务有充足的空缺岗位可以为绝大多数人提供工作机会；对于那些戴森不能妥善安排或者不想继续留在公司的员工，戴森会尊重并支持他们的选择。
但是据相关人员透露，随着戴森汽车项目终止，团队当场解散并且整个团队六百人排队去拿解雇文档。
即便戴森此前已经具备了一定的技术基础（包括数字马达技术、电池技术、空气处理技术等）并招募了大批的技术人才，但是造车对于戴森而言仍然极具挑战性。首当其冲的问题就是完全独立研发的风险。由于制造电动汽车是一个需要大量资金投入的行业，人才的招募、产房的建设、科技研发等费用都十分巨大。
可以说成功造车这只是第一步，后续的量产、交付、维修等问题同样非常复杂。电动车项目的投入大、回报慢、利润低，要实现盈利必将经历漫长的周期。以豪华纯电动汽车的头部企业特斯拉举例，其早期的车型有着各种各样的质量问题，并且产能也无法跟上，这些原因一度使特斯拉濒临破产。
总而言之，就像戴森本人所说的一样，该公司叫停造车计划的原因只有一个：不挣钱。
虽然戴森放弃了电动车项目，但是公开信中却明确表示，固态电池的制造和研发并不会停止。早在2015年，戴森就收购了美国密歇根一家固态电池公司Sakiti3，随后该公司又投入了大量资金和精力去研发这一技术，不过目前尚未有明确的进度公布。
同时根据戴森公开信所透露出来的消息，我们可以大胆分析和猜测，戴森下一步将会把研究重心放在固态电池上。
锂离子电池是目前应用最为广泛的新能源汽车动力电池，但是能量密度的提升已经成为制约该技术发展的最大瓶颈。毕竟，新能源汽车的续航里程主要取决于电池包的能量密度。
所以，一旦戴森将固态电池研发成功，并实现成本合理化的量产，戴森就可以成功转型成为众多新能源厂商的电池供应商。与其造车去跟目前市场上各大主机厂厮杀，不如直接转型成为一级供应商，这样挣钱岂不快哉。
当然了，前提是戴森能够在固态电池领域实现其他电池厂商，都没有完成的突破。
