身为全球第一大汽车集团的大众，在 2019 法兰克福车展上，以全新厂徽、崭新姿态的展场设计，传达品牌将持续朝世人对于下一世代替代能源车辆的发展与期待迈进。此外，一大焦点正是品牌 I.D.电动车家族首款量产车「ID.3」的推出，呼应新厂徽推出象征大众进入革命性新世代的重要时刻。
大众近年来耕耘电动车领域的发展，MEB 模块化平台 (源自德文：Modularer Elektrobaukasten)的推出意义重大 ，让大众以此为基础建构品牌未来的电动车家族，并以「I.D.」为名。先前多款 MEB 平台设计的电动概念车包含 I.D. Crozz SUV、I.D.Vizzion 与 I.D.Buzz 等等，命名方式基本上不难理解，直白传达该款电动车所设定的级别。
而在这么多款电动概念车传达品牌的未来设计理念与方向后，终于在 2019 法兰克福车展的福斯之夜上，正式带来首款 I.D.家族的量产车型：ID.3。「3」这个数字命名一来也是传达该车款的中型掀背级别设定，将与其他对手竞争入门的电动车市场，二来更是为呼应品牌进入新纪元，是品牌史上第 3 次推出革命性新作品。
究竟 ID.3 能否力抗群雄？且透过本篇专题报导带大家了解。
建构在 MEB 平台，带来更宽敞空间的中型掀背车
在大众集团注册的 I.D.家族车名当中，也早已将 ID.1~ID.9 全数注册，而其中之所以 ID.3 作为第一款量产的 I.D.家族新车，除了 3 这个数字呼应汽车的 Compact 级别设定之外，也意味着大众相信 ID.3 将是继甲壳虫与高尔夫之后，第 3 次带来革命性的新作品。
而之所以有「革命性」的意义，关键也就在于架构于 MEB 平台之下正式量产。大众从早期在发展模块化平台，便奠定了相当成功的基础，模块化平台的概念也逐渐为其他车厂所仿效。
不过时至今日，大众的模块化平台依旧是一大典范，共计 4 种为燃油车所用的，包含：
MQB 模块化平台：源自德文 Modularer Querbaukasten，以横置引擎概念，广泛用于中型与中小型车款。
MLB 模块化平台：源自德文 Modularer Längsbaukasten，以纵置引擎概念，用于中大型车款以上级别。
MSB 模块化平台：源自德文 Modularen Standardantriebsbaukasten，以中置引擎概念，用于跑车级别之车款。
NSF 模块化平台：意即 New Small Family，主要供应小型车级别以下的车款。
其中 MQB 平台的成功，不仅是广为消费者所知，连带原厂人员也曾思考过直接能将 MQB 平台共享给未来所有的电动车所用，然而对于电动车来说，提供动力的马达体积远比引擎小上许多，这时电动车使用的平台，最需要考量的是电池模块的位置设计与车身重心的兼顾，无法把锂电池直接放在燃油车的引擎室。
因此大众先前推出的 e-高尔夫等等以原本量产燃油车，改以电动马达动力单元的电动车，都属于过渡期产品，碍于电池置放位置，续航力仍然很难满足开车族群的需求，也促使集团开发 100%专为电动车所用的 MEB 平台。
以 ID.3 的车身尺码来看，车长 4,261 mm、车宽 1,809 mm、车高 1,552 mm，轴距 2,765 mm，单看车长，比起国内市场上许多中型掀背燃油车都来的短，但是车宽、车高与轴距都大上许多。
在特斯拉Model 3 的轴距其实已经属于中大型轿车以上的等级，因此车身尺码整体也比起大众ID.3 大上一些，较不属于大众ID.3 的主要对手。相较之下，Nissan Leaf 同属于中型掀背车，便会是主要竞争者，虽然大众ID.3 车长比起 Nissan Leaf 来得短，但在车宽、车高与轴距却都更为放大，势必有着更宽敞的车室空间。
尤其对于电动车来说，因为不再需要有如燃油车的引擎室空间，所以大众使用 MEB 平台打造 ID.3 的时候，一来是将电池设计在平台底板，让前后轴能尽可能平均分配车重，且还能够透过更短的悬挂设计，使得车轮位置更往车身的四个角落移动，把空间尽可能留给车内的乘客，也造就了纵使大众ID.3 车长较短，却拥有优于许多中型掀背车的轴长、车宽与车高。
3 种电池容量设定
电动车能否顺利普及，关键就在于能否排解民众对于续航力的问题。由于现行电池充电，还没办法像加油一样便捷，只需要 3 分钟内便可搞定继续长途行驶，解决电动车主的行驶里程与充电焦虑，就成为电动车能否普及的一大关卡。
大众ID.3 与另外两位电动车对手的动力单元，特别是在电池容量与续航力的部分。由于使用 MEB 平台，让 ID.3 能有更多种的电池模块设计，带来比 Nissan Leaf 更优异的续航力表现，甚至电池容量最大的 ID.3 Pro S，使用 77 kWh 的电池，在 WLTP 测试下达到 550 公里的续航力，不逊于在锂电池能量密度投注相当多心力设计的特斯拉Model 3。
至于充电效率方面，民众无不希望能够拥有越短的充电时间，达到更大的续航力，而根据原厂表示，ID.3 以 100 kW 直流快速充电 30 分钟后，便可让车辆具备 290 公里的续航力；另外 ID.3 Pro S 还可支援 125 kW 的直流快速充电。
为迎接电动车时代，充电设施一并推动
大众ID.3，具备短时间充电便拥有足够的续航力，同时也推出一系列充电效率优异、平价的 Wallbox 充电设备，欧洲当地价格从 399 欧元起。目前欧洲即将贩售的 Wallbox 共有 3 款，从入门的 ID.Charger，提供高达 11kW 的充电容量，售价为 399 欧元起。第二阶的 ID.Charger Connect，售价 599 欧元起，与入门差别在于可透过 WLAN、LAN 与家庭网络、智能型手机连接，让车主随时关注充电情形与远端操作充电桩。
至于高阶的 ID.Charger Pro，在欧洲售价 849 欧元起，差别在于多加入电表，并加入 LTE 模块，让一些公司或大厦管理能精确计费与管理，将电力需求更加透明化。根据大众估计，欧洲车主使用电动车约有 50%在家中充电、20%在工作场所、25%在公共场合、5%在高速公路的充电站，因此大众为迎接电动车时代，连带充电设施也一并推出。
未来车辆的理念，绝不含糊的科技含量
对于汽车大厂而言，推出电动车不仅沟通在替代能源车辆的研发实力，同时也会藉此机会配备多项先进科技配备，像特斯拉就有 AutoPilot、Nissan Leaf 也有 ProPilot、e-Pedal 等配备。
大众ID.3 也加入许多科技配备，以原厂介绍 ID.3 1st 车型的配备来看，基本版本包括导航系统，DAB+数位多媒体系统；再到 ID.3 1st Plus 版本，则再加入后视摄影机，ACC 自动跟车巡航系统，顶级版本的 ID.3 1st Max 更是直接导入 AR 抬头显示器，让驾驶者在阅读车辆信息上更直觉、便利与清晰。
大众为了电动车的量产，将 Zwickau 工厂改为欧洲最大的电动车生产基地，预计年产 33 万辆，而 ID.3 也预计 2020 年夏天开始交车。大众做好万全准备，以平价、续航力、空间表现皆够具水平的 ID.3，作为 MEB 平台下的首发量产电动车，也宣告品牌正式进入电动车新纪元。
