在我们的认识中，汽车和其它商品一样都是制造业的产物。最关键的一点，是这些产品都是按照厂家规划好的生产计划和功能配置被生产出来。作为消费者，除了衡量自己的预算是否能满足购买的需求外，更多的则是在厂家提供的各样配置之中，选择最适合自己当下预算和使用需求的产品。
但随着消费市场的变化，消费群体的年龄层不断下探，加上经济大环境的不明朗，让年轻的消费者们对“花钱”这件事提出了更多的要求和期待。纵观我们的生活之中，旅行、餐饮、酒店住宿甚至是就医等方面，越来越多地出现了定制化的服务。而惠及普通消费者汽车的定制化服务也在国内出现，那么对于其它车企来说，定制化服务的出现是否能成为车市环境未明之下一个新的发展方向？
年轻化的其中一个标签，便是彰显个性。随着消费主力群体年龄层的逐渐下探，我们看到过往各有独特建树的产品，都在做同一件事那就是“年轻化”。尤其是在汽车领域，以往“高高在上”的豪华品牌最先从价格上，开始了年轻化的市场试探，继而在车型产品定位之中，推出迎合年轻人需求的小型轿车、SUV，满足他们用车观念里小巧、精致的观念。
但是，无论主机厂们如何在产品中迎合年轻群体，都是基于规模化生产的硬条件之下做出的轻微改动。只是外观饰件、车厢里的颜色搭配以及材质差异所带来的变化，并且这类的变化和所谓的“迎合”，更多的只是一种浅层次的变化。更重要的，这种变化的内核依然是生产模式的固化，不是出自于消费者的真实想法。是否有消费者，愿意选择厂家预先提供好的搭配方案，这是一个概率的问题。
多样化的选择方案，逃不过背后的概率问题，因此国内的部分厂家则反其道而行，将概率部分的主导权也掌握在手里。主机厂可以通过旗下车型的搭配方案，预先进行排列和组合，构建出不同的车型，再通过功能、配置上的不同，以及形象、产品定位的差异化，再次进行细分。如此一来，就可以在统一的车系底下，衍生出数十款的不同车型供消费者选择。
但也有厂家，把所需要满足要求的主动权交到消费者手里。首先，利用过往消费的数据进行分析，在新车中选择关注度较高的功能、配置提供差异化的选项。在消费者下订单之时，将选装的方案交到消费者手里，通过线上选择自己所喜欢的样式，而后确认订单便可以等待属于自己的爱车。
在以往，汽车的规模化生产决定了消费者买车不能随心所欲，只能在有限的选项之中退而求其次。随着互联网的快速发展，工业生产和制造融入了更多的互联网元素，智能化程度得以提高，因此大众化定制为核心的C2B模式才逐渐出现在普罗大众的视野。其背后对于数据的处理，生产信息的整合和材料等资源的调配，才是C2B模式发展的难点所在。
要攻克这些难点，从销售计划之初便要开始实施。在我们的印象中，所谓的定制化是在原来的生产线规模化中，生产工人按照订单如同“抓药”般将零部件安装在车体中去。实际上，车企的定制化核心在于“以销定产”。首先根据线上订单的数量，再确定生产计划，然后根据订单进行高效的供应链组织。
简单地说，消费者在下单之后，企业接到订单后便开始采购原料、设计生产，再配送给消费者，这就是一个完整的定制化过程。因此，良性的定制生产方式实际上不但不会增加成本，反而是降低生产成本。毕竟，如此一来可以把存货周转速度、流动资金效率都有所提高，减少积压所带来的隐性成本。
定制化是满足消费者需求的体现，而车主们的改装实际上同样如此。过往不论是消费者层面还是政策制定者们，对于改装一词的态度大多是负面的。这当中，有用户们违法违规影响整体风气的因素存在，以及对于改装配件的良品率、装车之后安全性的难以把控所导致。
个性化定制的模式逐渐成熟之后，车企和消费者之间的沟通模式通过线上平台得以优化，用户的真实想法，主机厂可以第一时间得以了解，而无需通过经销商获取，厂家收集后再进行分析的繁琐操作。
甚至可以通过线上平台与众筹模式进行结合，了解消费者对特别版甚至性能版车型需求的多少，以及哪种可行性方案更能获得潜在客户们的肯定，都是个性化定制所带来的优势。再者，厂家生产的特别版车型，经过申报后是成为受法律保护的汽车产品，而非车主们各自改装后，面对验车时需要自行拆除恢复原样的打政策擦边球的“边缘化”产物。
由此可见，个性化的定制模式提升了主机厂的生产效率，减少了库存、新车积累等状况的出现，销售模式也能得以转型优化。同时，既能体现消费者的个性化需求，政策与法规也能合理合法地进行监管。更重要的，是通过这样的方式去打开车市低迷环境下的新出路。
