作者：宋雨婷
前人栽树，后人乘凉。有一款车型，在中国大地跑了近三十年，俘获了400多万用户。
当它摇身一变成为独立品牌后，仅用三个月就使新车销量“爆了”，突破3万辆。别猜了，除了捷达，还有哪辆车能在中国有这样深厚的历史底蕴。
独立背后暗藏杀机
如今，人们一边热议捷达的涅槃，一边好奇着：在中国车市寒冬期，捷达是怎样的存在？
也有这样一群人，认为捷达失去了VW标的光环，日子不好过。但事实上，今年9月捷达旗下首款产品VS5、VA3分别以8.48万元、6.58万元低价入市后，不到一个月就取得了11080台批发量，超额完成130%目标。9-11月捷达旗下三款车型累计销量远超三万台。
捷达的独立不仅完善了“北大众”低、中、高档的品牌阵营，与一汽-大众、奥迪三足鼎立，还是“北大众”首个进军低消费市场的品牌，对抢占年轻消费者来说更有利。
其实，捷达华丽转身有“作弊”的成分在，毕竟当年它曾拥有庞大的用户基础，如今这3万多客户中，能有几个萌新？而不是冲着其辉煌历史来的。
但除了历史，捷达本身极具性价比，独立后陆续发售的3款新车型，包括两款SUV和一款轿车，售价区间均在十万元左右，还是消费者熟悉的“味道”。
捷达低廉的售价不变，但其中的配方已经是跨越式的大升级。以前捷达作为单一车型时，消费者最多只能选择配置的变化，而现在，轿车是捷达，SUV也是捷达，这让消费者日渐多元化的需求进一步得到了满足。
只不过美好的背后往往暗藏杀机。曾经，捷达只需要跟桑塔纳、福来美等车型竞争，且能轻松凭借其超高的性价比和口碑，销量遥遥领先。现在，捷达的对手是同样走性价比路线崛起的国产品牌吉利、长城、长安和其同门兄弟“南大众”家的斯柯达等品牌。
捷达的主销产品VS5不到十万的售价，却能给到消费者EA211发动机和MBQ平台的生产水准，加上中国消费者熟悉的6AT，使价格低廉的VS5产品力一跃至自主品牌的中上水平。这对自主品牌来说，实际是降维打击。
反观斯柯达，即便它自诩中端品牌，但实际上除了合资的光环外，其产品力一直没有实质性的突破。捷达旗下的两款新车捷达VA3和VS5，在与斯柯达同样使用大众汽车的技术下，性价比更胜一筹。这样的胜利，也是捷达作为车型时不能实现的。
同时，捷达选择VS5作为主推车型并不是捷达不想卖轿车的情怀，而是目前中国消费者的用车需求已经从充门面转到了实用，这种情况下显然SUV车型更“能打”。
不得不说，大众对中国人消费心里的研究和中国消费者对捷达情怀的变现，任何一个全新品牌都难以做到。
捷达与自主品牌的较量
自1985年进入中国以来，大众一直是行业领导者，总能精准拿捏中国人的消费心理，但一直以来缺失低端品牌和SUV阵容是它的致命缺点。
而大多数中国消费者首次购车都会选择入门级、SUV等实用、性价比高的车型。这个领域的自主品牌保有率也最高，吉利、长安和长城的哈弗已经凭借着超高的性价比逐渐缩小了与西方竞争对手的差距。自主品牌的崛起和近年来SUV热潮，让大众不得不产生危机感。
数据显示，去年中国乘用车销量约2440万辆，仅有有6个品牌销量超出了100万辆，这其中就包括吉利、长城等自主品牌。这些自主品牌中，卖得好的车型均能出现SUV的身影。
合资品牌优势渐弱的情况下，大众必须出手了，捷达的独立和SUV产品的推出，是大众在为自己增加的底牌，毕竟想让日渐疲软的中国车市恢复往日辉煌，要打时间战，更要打产品战。
虽然失去了VW标，但捷达的靠山依旧是大众，产品宣传上捷达也无处不给人一种“我可是德系SUV，我与奥迪共用动力总成和技术平台”的高傲感。可捷达毕竟是低端定位，其真实的用料、做工是怎样的大家心里也都有数，能用到主流技术已是优享了。
捷达用德系血统丰满羽翼的做法，确实能让自主品牌气一阵子，但论产品阵营，捷达还需再加把劲，否则等自主品牌反应过来，用产品矩阵反击时，捷达再想翻身可没有那么容易了。大环境确实要拉长战线，但留给捷达布局的时间可不算太多。
所以捷达正在双向发力，在布局产品的同时，同样看重经销网点。作为大众集团全球战略的重要组成部分，捷达计划截止2019年年底，在华设立超过200家捷达经销店开业，并且将逐步覆盖县镇一级市场。
看来，除了城市年轻消费者，县镇常驻人群的消费能力也与捷达相匹配，莫非捷达的野心是走“农村包围城市”路线，做家用SUV界的“五菱神车”？
南北大众难平衡
确实，捷达的长期目标正是做一台普通人“买得起，开的爽”的SUV，这与当年斯柯达的起点完全不同。是斯柯达用了几年证明，当前中国市场还是走性价比路线比较稳妥，低价高配才是成功的关键，捷达又“作弊”走了条捷径。
或许大众让捷达独立的意图是平衡二者之间的关系，毕竟曾经的斯柯达令一汽-大众眼红。但此时，斯柯达一蹶不振，捷达的成功怕是会引发另一场战争。
外媒也开始捕风捉影，说大众正在考虑下调斯柯达的品牌定位对标低端品牌。虽然斯柯达CEO随即否认了品牌降级的传闻，但改变一定是要有的，不然等捷达更加成熟之后，面对斯柯达的或许就是被市场淘汰了。
“南北大众”一直以来在车型细分市场、目标消费人群以及设计风格上差异较大，素有“北豪华、南运动”之称，但如今面对越来越年轻化的市场，双方是必要做出转变、融合。不过以目前两家车企暗自较劲，表面也不太和谐的复杂局面来看，融合可比转变难得多。
如何更好地面对“寒冬”？没有比提高更多层级消费市场对品牌的认可度更好地方法了，一汽-大众深知这个道理，从而开始看中低消市场，所以捷达的独立背负着重大使命。
捷达生于大众，长在中国，车型也好，品牌也罢，其身上背负的近30年的中国车市历程难以抹灭。尽管外界总是质疑捷达靠着大众卖情怀，但产品背后包含的文化附加值何尝不是一大竞争优势呢。【END】
