最近几家机构公布的数据，让马达对自己曾经下过的结论产生了质疑。
当我们计算一辆车的全生命周期使用成本时，在考虑过二手车折旧率这一重要指标后，很容易就能发现，买电动车都是不划算的。而所谓的“晒充电账单”、“充电比加油便宜”等话术也都是站不住脚的。
但是！异军突起的Model 3似乎打破了市场对电动车的这一魔咒。
本着“为自己说的话负责”的基本态度，马达在考虑更改“所有电动车都不保值”这一结论之前，做了一些小小的研究。
就在不久前，汽车数据研究中心iSeeCars发布了最新的二手车折旧率报告。
其中特斯拉Model 3非常自豪地以远超第二名的成绩拿到了保值率冠军，94.5%。
不止国外，国内的中国汽车流通协会也公布了新能源车一年保值率，榜首同样为Model 3，一年保值率高达93.8%。
无独有偶，马达又在一份来自于亿欧的报告中发现了2019新能源汽车保值率的三年和五年预测，Model 3同样以非常优异的成绩位列榜首。
纳尼！特斯拉三年保值率69.3%，这都快吊打陆巡了，真是普天同庆大快人心的数字，我差一点就忍不住真香。
不过，在冷静下来，把脑子装回去之后，马达发现了一些可疑的地方。
先来扒一扒iSeeCars的数据，根据官网的游戏规则，他们选取了从2019年8月到2020年1月售出的600多万辆新车和二手车，计算同一款车型与其一年后二手车售价之间的差值。
有意思的地方在于，当计算特斯拉的数据时，按照二手车配置分布对应到截止2020年2月5日折扣后的新车价格上，平均估算得出新车价格。而非直接采用当时的官方指导价。
众所周知，特斯拉的官方指导价一年来发生过多次震荡下跌。比如最初的长续航全驱性能版定价56990刀，如今定价50690刀。
举一个iSeeCars官网的例子，一辆加州的高性能版Model 3标价48999刀，用最新的指导价计算保值率就是97%，而用当初的指导价计算保值率就是86%。（官方还给出了一个参考的市场价格46594刀，如果用这个计算的话，保值率就只有82%了。）
不知道这算不算官方作弊呢？
当然，话又说回来。二手车价格受多重因素影响，其中新车价格的涨跌是一项非常重要的因素，二手车价往往跟着新车价格水涨船高、水落船低。不过像特斯拉这样三番五次官方变价的，其他车企还真不容易学得来。
马达只是有一个不成熟的小提醒，如果评判标准都无法做到一致，请问这个榜单排出来的名次又有什么意义呢？
反过来讲，这里我不得不点一下某四字二线豪华品牌的名了，大家都说它不保值，难道是用二手车价和它新车打骨折的终端售价算出来的不保值吗？
美国屁股分析完了，再来看看中国市场的行情。
立场的问题马达不想哔哔太多，但如果你在百度搜索下面的关键词，会得到和以上漂亮数字截然相反的答案。
至于三年保值率这种云意淫，我也无法穿越时空，只能看看当下的情况。
从特斯拉的官方认证二手车官网，有一些或许可以借鉴的数据。用官方二手车的标价进行计算，保值率在87%到92%之间。
不过这并不是当时车主卖车的价格，也就是说真正的保值率还会再低一些。如果特斯拉收取10%的利润，那么真正的一年保值率大概就在80%左右了。
而这也正与二手车网站上的标价相符，一年车龄的Model 3保值率大约在79%到84%。
除此之外，这里面还没算上高昂的各种“选装费用”。
---
没有人能预测三年后的Model 3还值多少钱，尤其对于革新速度较快的纯电动市场来说，这反而是对它保值率不利的一大因素。
其实马达也不期望Model 3后期的折旧情况很差，但相比一厢情愿地高估其价值，我还是希望大家在买车时能得到更理性的信息。
——end——
声明：本文为飞碟擎报局原创，其完整著作权及维权权利归飞碟擎报局所有，商业转载请在后台申请授权，分享至朋友圈的请随意~
都给你看完了还不点个【在看】~
