从本周二（4月19日）起，车讯网以《从水土不服，到引领市场，宝马做对了什么》为题，连续发表两篇文章，提出宝马X5的本土化“具有划时代意义”，并认为这是主流豪华车品牌中大型SUV的首次引进生产，其重要程度绝不亚于中国“入世”前的1999年奥迪A6首次国产，也不亚于2003年宝马来华合资合作并投产宝马3系……表明跨国公司在合资股比政策放开后，对中国改革开放的继续深化，对中国汽车市场美好前景的坚定信心；也让宝马全面升级中国战略，强化“中国优先”的原则扎实落地。
在对宝马5系和3系以“轴距加长”为切入点，并取得较大的市场成功后，当开创全球豪华中型（B级）SUV市场的宝马X3即将本土化之时，尤其是在竞争对手都已纷纷“加长”之后，“不加长”将面临怎样的非议，而宝马又是怎样应对并再次赢得市场的？今天，车讯网的本系列报道第三篇文章作进一步分析。
2018年，宝马X3只有标准轴距版车型——宝马“最后的倔强”？
2018年4月，国产全新宝马X3在北京车展正式发布，厂家宣称：宝马X3的轴距与国际版保持一致，整车也将保持“原汁原味”。
宝马X3居然不加长——一石激起千层浪！
此时，作为最直接竞品的奥迪Q5即将全新换代，其轴距较上一代奥迪Q5加长101毫米，比标轴版本加长88毫米；而奔驰GLC在标准轴距产品销售一段时间后，也即将推出比标准轴距版长100毫米的新车。
在市场方面，宝马5系和3系在加长轴距后分别于2016年和2017年超越主要竞争对手；即使是2016年全新换代的宝马X1，整车尺寸也有较大提升：车长4565毫米，轴距达2780毫米，较上一代车型也有所增加，提升了后排的乘坐空间，也远超过同级别竞品奥迪Q3、奔驰GLA的内部空间。
于是，作为开创全球豪华中型SUV市场的宝马X3一旦国产，外界预测宝马还将“如法炮制”加长轴距的戏码，但这种预测落空了！
宝马方面给出的理由很充分：
国产之后的全新宝马X3，较上一代宝马X3轴距增长54毫米，达2864毫米。在这个级别中，全新宝马X3的轴距已经在一个合理区间内了；
同时，全新宝马X3沿用了短前悬挂设计，前后轴之间的空间得以更好的利用；
此外，在保证空间需求的同时，还做了很多细节的优化：如宝马X3的驾驶员坐姿达697毫米，是同级车型的最高，甚至比某直接竞品高出35毫米。所有座位的肩部和头部空间也改善到同级最佳水平，完全可以满足驾乘需求。再比如，宝马X3的后排座椅加厚12~15毫米，靠背角度可在15°范围内实现3级可调（+9°~-6°），让后排乘客更舒适。厂家甚至强调，这项本土化的改进，为华晨宝马版本的全新宝马X3所独有﹍﹍
此时，再多纸面上的争论，再多数字上的短长，也许都不重要，毕竟“是骡子是马，还得拉出去遛遛”。一部汽车的优劣，最终还是要市场上见。
2018年下半年，在国内豪华车市场遥遥领先的宝马、奔驰和奥迪（BBA），展开了一场豪华中型SUV的上市大比拼。
7月3日，第三代宝马X3在重庆武隆上市。
7月6日，全新奥迪Q5L在贵州安龙上市。
10月17日，新奔驰GLC长轴距版在四川成都上市。
通过上图可以看到，2018年，奥迪、奔驰都有在售车型，当然还是以“加长”前的车型PK，年销量都在12万辆上下，月均销量在1万辆左右；而初来乍到的宝马X3只卖了不到半年时间，销量远低于竞争对手。第二年，宝马X3开始奋力追赶，平均每月销售超过1万辆，但两个竞争对手也有较大幅提升；2020年，宝马X3的销量再次提高，进一步缩小了与第二名的差距；2021年，宝马X3已经是一枝独秀，实现对两个主要对手的较大幅度超越。
后记：
2021年，宝马在中国市场销售汽车超过84万辆，在豪华车市场遥遥领先。其中，本土化车型做出重大贡献。在豪华车头部三大品牌（BBA）的本土化主力车型中，宝马的三款车型宝马5系、3系和X3的销量都在17万辆以上，均名列细分市场第一，已经取得了全面的领先。
（注：本文所有细分市场数据均来自历年《中国汽车工业产销快讯》，企业或品牌销量为企业发布数据，由车讯网整理）
车讯网特别注意到，从2006年的宝马5系在中期改款前加长，到2012年宝马3系全新换代时“祭出”标准、长轴两个车型，再到2018年对宝马X3“不加长”……每隔6年，宝马在中国市场的本土化就有一次重大改变。随着中国豪华车市场的加速增长，更有合资股比政策放开的加持，宝马进一步加快了在中国市场的本土化进程。从国产宝马X3实现国产的2018年，到此次宝马X5的本土化，只有短短4年时间。至此，宝马在国产豪华车市场已经由最初的跟随，到现在的创新和引领。（车讯网 张宇星发自北京）
