本文转载自“未来汽车日报”（微信ID：auto-time，网址：http://auto-time.36kr.com/），作者潘磊，授权请联系出处。
9月20日，据德国媒体报道，宝马和戴姆勒在移动出行方面的合资项目负责人马科滕已经主动离职。该项目在2018年3月签署协议，今年2月通过审批后，宝马和戴姆勒宣布要成立多达5家出行公司，投资额高达10亿欧元。仅仅半年多就发生高管变动，意味着当初宝马和戴姆勒对于移动出行市场的估计都过于乐观了。
该杂志援引知情人士的话称，马科滕认为宝马和戴姆勒在合资项目上投资力度不够。但报道没有说明马科滕的离职是否与此相关。
无论是对于宝马，还是戴姆勒来说，这都是一个不小的打击。
一方面，负责人的离职表明这个发起于去年初的项目遭遇了人事动荡，甚至会或多或少地影响双方在移动出行业务方面的进一步推进。另一方面，双方的其他合作项目会不会受到影响，也充满了变数。
因为除了移动出行之外，今年7月初，双方还在关键的自动驾驶领域签署了合作协议，最新消息是奥迪也将加入这个协议。
移动出行项目出现的人事变动，意味着这与双方当初签协议时憧憬的降低成本、共享成果的初衷并不相符。
从技术角度看，自动驾驶是这波汽车行业技术革命浪潮的核心，但是同时在需要投入巨额研发成本的同时，也蕴藏着巨大的研发风险。这让包括宝马、戴姆勒和奥迪在内的一线车企颇多顾忌。所以在理论上，同作为德系车企，技术合作成为一个分散风险的可行方式。
但是相对于在合作协议上签字、掏出真金白银，对于各家来说都相当艰难。宝马的研发成本在去年飙到了将近70亿欧元，影响了利润表现；而戴姆勒一年多以来也连续发布了四道盈利预警，这让合作双方都不敢怎么花钱。
相对于自动驾驶，移动出行近来的热度稍微有所降温，戴姆勒的Car2Go甚至还在今年年中停掉了中国业务，所以宝马和戴姆勒在投入方面可能的确变得有些吝啬，这在一定程度上导致了这个项目进展缓慢。
这也引发了有关宝马和戴姆勒在自动驾驶方面的合作项目前景的质疑——如果也出现只喊口号不掏钱的现象，对于宝马和戴姆勒来说将会面临巨大的技术风险，而且这种风险导致的后果难以预测。
